- 问答
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问 如何调整拖车制动器？
gzhhqp138 （1）使用时，由于制动蹄摩擦衬片的磨损，使制动蹄与制动毂之间的间隙增大，造成制动力矩减小，因而满足不了制动要求。倘若制动蹄摩擦衬片产生偏磨损，不但制动效果不良，而且在制动过程中还会发生制动器抖动现象。制动蹄与制动毂之间的正常间隙为0.3毫米左右，一般是制动蹄活动端的间隙稍大些，处于固定端的间隙稍小些（上部间隙为0.45毫米；下部间隙为0.3毫米），间隙的具体数值因制动器的型号、规格不同而不同。上部间隙是通过改变摇臂的位置或转动制动凸轮的原始位置来调整的，下部间隙是通过转动调整偏心支承轴或反扣牙轮来调整的。检查调整时，先将拖车垫起，使拖车轮胎离地，将厚薄规从检查孔插入制动蹄与制动毂之间，测量间隙的大小。然后转动制动毂，在圆周方向上检查3个不同位置，之后拧紧锁定螺母，再重新检查1次，确认符合要求为止。（2）左、右制动器工作情况的检查调整。小四轮拖拉机拖车左、右制动器调整得不一致，机车在高速行驶制动时就会发生跑偏、侧滑等危险，要认真检查调整。检查拖车左、右制动器的工作情况时，要选择比较平坦坚实的路面。首先在中速行驶的情况下进行试制动，观察两侧驱动轮的制动效果是否一致。可根据地面上两轮滑行拖动印痕的长度是否一致来确定。如果不一致，可放松制动效果好的制动器，使两侧达到一致，然后再进行高速紧急制动。在高速紧急制动、点制动时，两侧轮子制动效果应一致，并且从开始制动到完全停车，制动距离（拖印痕迹长度）应小于6米，否则应相同地调紧两侧的制动器。如按上述要求反复多次仍达不到要求，应及时更换摩擦衬片，直到完全符合要求为止。
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问 驻车制动是什么意思？
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问 货车制动分泵为什么会一快一慢?
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问 轿车刹车制动盘的检修
c8d66aca9a92 制动盘很容易拆的~我也不知道怎么说& 1.前、后制动器的检查 1)前、后制动盘端面跳动的检查：用百分表检查前、后制动盘的端面跳动，使用极限为0.07mm。 2)前、后制动盘磨损的检查：用千分尺检查前、后制动盘的磨损(表面有无损伤)，其厚度面检查规范为：前制动盘厚度标准值为22mm，使用极限为20mm，后制动盘厚度标准值为10mm，使用极限为9mm，在未达使用极限厚度前，允许磨削制动盘表面，应磨削出无方向的花纹。 3)摩擦片厚度的检查：用直尺检查摩擦片的厚度，前制动钳摩擦片标准厚度为11mm，使用极限为2mm，后制动钳摩擦片标准厚度为9mm，使用极限为1.5mm。 4)前、后制动钳体的检查：检查前、后制动钳体内表面是否擦伤，磨损或损坏，用内径千分表检查前制动钳内径，标准值57.2mm，后制动钳的内径标准值为33.96mm。 5)前、后制动钳活塞的检查：用千分尺检查前、后制动钳活塞的外径，将活塞的外径实测值与钳体内径实测值进行计算，得出活塞与钳体的间隙，标准值为0.06-0.10mm，使用极限为0.15mm，超过极限时应优先更换活塞。 (6)检查活塞密封圈及防尘圈、销钉护套的损坏，磨损与老化，大修时应更换。
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问 制动总泵有点内漏油怎样处理
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问 制动器里领从蹄怎么分的？
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问 行车制动装置由哪些部分组成？
a39a0c3aa68e 汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动. 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向. 一般轿车使用的制动液，均为浅黄色至琥珀色透明液体。制动液体具有吸收周围水气的特性，常时间使用后，液体中或多或少搀有水份，易使制动液沸点下降，高速汽车制动强度大，制动过程中产生的摩擦热，会使系统温度升高。如制动液沸点太低，在高温时蒸发成蒸汽，制动管路中产生气阻，导致制动失灵。另外，制动液中水分过多，也易造成制动液变质，形成胶质和油泥沉淀物，腐蚀制动系统橡胶件。 使用注意事项 1、各种制动油不能混用，应使用专用制动液。 2、一般每两年更换一次。(大众车系列) 3、制动液属易燃品，且对车漆有腐蚀作用，注意安全保管。
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问 什么是冲焊制动蹄
6acb2c41656a 冲焊制动蹄相比传统铸造蹄具有下列特点：⑴、重量轻。由于采用钢板冲焊，减轻了制动器的重量，同样规格的制动蹄比铸造蹄降重20－30%（因规格不同而异）。比如，斯太尔桥，铸造蹄重量9.6 kg，冲焊蹄重7.1，单只减轻2.5kg，每桥轻10kg，减重26%。顺应汽车轻量化的发展趋势。⑵、成本低。由于冲焊制动蹄重量轻，同时加工制造工艺简单。综合考虑，可以实现降成本约10%。⑶、性能略高于铸造蹄。由于冲焊制动蹄借助钢有较大的弹性的特性，制动时使制动衬片与制动鼓贴合严密接触面积增大。同时由于冲焊制动蹄轻，缩短了制动反映时间。⑷、可以实现摩擦片不等厚设计。由于凸轮鼓式制动器蹄绕固定销轴转动，摩擦片不是均匀磨损。对于铸造制动蹄，由于和摩擦片贴合面需要进行加工，无法做成不规则形状，所以目前铸造蹄摩擦片都是等厚设计。由于冲焊蹄为冲压焊接，可以实现摩擦片的不等厚设计。不等厚摩擦片设计可以在同样重量的摩擦片下利用更加充分，提高使用寿命20%。同时材料成本也可以降低。⑸、拆卸方便：冲焊蹄相对于铸造蹄重量轻，拆卸方便，易于售后维护保养。⑹、加工工艺简单，生产效率高。冲压焊接工艺，提高了生产效率，缩短加工周期 ，降低大批量铸造毛坯需求的生产压力，产品合格率得到提高 。⑺、社会效益：冲压焊接避免了铸造工艺，对环境污染较小。⑻、质量控制要求严格：过程一致性控制较铸造困难，冲压、焊接工艺要求较高，并且对焊后变形整形要求高。
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问 汽车制动总泵的安装
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问 汽车制动总泵助力比是什么
2条回答
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