- 问答
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问 谁能介绍一下多连杆的悬架结构特点？
順其自然 所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为4或5连杆。因此其结构要比双摇臂和麦弗逊复杂很多。我们知道，双摇臂悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双摇臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双摇臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双摇臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。 当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。 多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，能满足不同的使用性能要求。它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。 多连杆悬架能实现双摇臂悬挂的所有性能，然后在双摇臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双摇臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。而前后都用多连杆的悬架则在奔驰的轿车系列较为常见。 优点：调教功能强大，定位精确。 缺点：成本较高，占用空间较多。
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问 四川话里的“连杆肉”是什么肉？
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问 活塞-连杆-曲轴机构的工作原理？
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问 曲柄连杆机构的功用是?
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问 曲轴连杆机构的主要机件有哪些？
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问 曲柄连杆机构有啥作用？
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问 发动机曲柄活塞连杆是什么机构？
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问 曲柄连杆机构由哪些部分组成？
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问 曲柄连杆机构的功用是什么？
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问 曲柄连杆机构的功用如何？由哪些主要零件组成
墨北 实习一 曲柄连杆机构的构造实习 一、目的要求： 1.熟悉曲柄连杆机构的组成、主要零件的结构特点及拆装要点。预习汽车构造和实习指导书。 二、设备工具： 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、实习内容： 在实习过程中,老师首先跟我们讲解了曲柄连杆机构的组成及主要零件的结构特点及拆装要点,例如：干式和温式缸套的结构特点；曲轴的组成、轴向定位前后端密封装置；轴瓦的构造和定位等方面知识。经过老师的讲解和亲自动手解剖发动机，我知道了曲柄连杆机构是由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成，缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱，活塞位于汽缸内；活塞连杆它主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦等组成。（如下图） 接着老师对着实物跟我们讲解了曲柄连杆机构所有的零件的作用和用途；活塞环是用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内，曲轴安装于曲轴箱内；飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力；连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动；汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。活塞环分气环和油环两种，一般气环装在活塞头部的上端，油环在下端，气环可用来密封燃烧室内的压缩空气，还有将活塞上部的热量传给气缸壁，气环可分为：桶形环、扭曲环、矩形环、梯形环、锥形环；油环则用来刮除汽缸上多余的机油，同时使气缸壁上的润滑油膜均匀分布，油环分为：普通环、刮油环、轴向衬环、径向衬环、组合环；活塞环是在高温、高压、高速及润滑困难的条件下工作，当活塞环严重磨损、失去弹性或密封面烧蚀失去密封作用时，将引起活塞环的背隙、端隙变大，密封性变差，直接影响发动机的起动。 四、小结： 经过这次老师对着实物的讲解和亲自动手解剖发动机的实习,使我对发动机的构造和工作原理有了很大的理解；我知道了发动机曲柄连杆机构是由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成；我还知道了气环、油环的作用和缺点，缸盖和缸垫的安装要注意什么等；在以后的工作和学习中我要认真学习发动机知识，刻苦钻研发动机技术，努力提高自己的技术水平和动手能力,使自己对发动机的理论、构造有更深入的认识和理解。
1条回答
西北风 
77587758 
匿名用户 
木头人 
匿名 
听卟到嘚小情 
『靠近我⊙温暖你』 
