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问 变频器直流制动时间越长是不是制动电阻越热
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问 盘式制动器与鼓式制动器比较的 有那些主要优点
4b6fd740cee8 盘式制动器在各种类型的助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好，所以相对鼓刹热衰减更少，长时间知道效果更好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。 所以时下我们接触的部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动的要求比较大，一般来说前轮用了盘式制动器就够使了。当然，前后轮都使用盘式制动器是趋势。
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问 变频器的制动单元与制动电阻什么区别，怎么接线。
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问 变频器的制动周期和制动时间有什么区别
45aff07b55ea 我以前回答过这个问题,现再粘贴给你参考（我们以380v变频器为例）:1、制动单元又叫制动斩波器，和制动电阻一起配套工作，都是变频器的选件。变频器正常的母线电压为540v(ac 380v机型）,当电机处于发电状态时，该母线电压会超过540v，最大允许700-800v，如长期或频繁超过这个最大值将会损坏变频器，所以用制动单元和制动电阻进行能量消耗，防止母线电压过高。2、电机有两种情况会由电动状态转为发电状态： a、大惯量负载快速减速或太短的减速时间 b、提升负载下行时一直处于发电状态3、选择制动单元比较简单，一般按照和变频器同等功率就可以了4、流过电阻的电流可以用以下公式计算 r=u/i u一般为710-750v(制动单元动作电压），各个厂家设计不太一样，可以按 照750v来考虑。 r为制动电阻的阻值，一般制动单元都有规定其最小阻值，请按照手册选 取。如果没有这个数据，请按照u/i来计算， i为最大允许制动电流，按照 80%变频器的额定电流来选5、制动电阻的功率按照以下来选： p＝ed%*u^2/r ed%:制动使用率，按照一般经验，ed%的范围是从10%-50%不等。 如果制动频度低（偶尔动作），选10%即可。如果是长期或频繁 动作，则按30%－50%选择即可，一般30%可满足大部分应用要求
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问 制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的？
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问 车轮制动器按产生制动力矩的不同分为哪些类型
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问 空气制动机和人力制动机应用上有什么不同
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问 行车制动跟发动机制动有什么区别？
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问 发动机制动与行车制动区别在哪？？什么意思呀？
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问 发动机制动和行车制动有什么区别
5b5e5a665a93 发动机制动是利用发动机运转的阻力，通过变速箱档位连接对车轮进行减速。其原理就是：汽油发动机因为有节气门的存在，通过关闭节气门就可以使发动机在活塞进气行程产生真空，这个真空度可以限制发动机的转速。柴油发动机没有节气门，通过装在排气管上的类似于节气门的装置，在发动机排气时候关闭，提高发动机排气阻力限制发动机转速。 行车制动是一种专用于车辆减速的装置，通过制动压力缸产生的压力推动车轮上的轮缸作用于刹车盘上，来控制车速，是主动装置，其效率要比发动机制动要高要快。缺点是长时间踩刹车会产生大量的热量，有刹车热衰减的隐患。 发动机制动是行车制动的一种辅助装置，在下长坡的时候结合使用发动机制动能有效的提高行车制动的效率 ，减少行车制动的部件发热，确保行车安全。因为行车制动部件发热之后会形成热衰减，严重的会没有刹车，在大货车上一般需要安装刹车喷淋装置就是这个原理。
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