- 问答
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问 考斯特后轮轮胎螺栓正转还是反转
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问 现代名驭车的前大灯左右可调节吗？它调节的螺栓在哪？
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问 高杆灯的升降原理
我不会不在 高杆灯升降原理及作用1、升降系统具备手动、电动两种功能，升降平衡安全可靠。2、减速机构灵活、轻便并具有自锁功能，变速比选配合理，灯盘电动升降时，速度不宜超过6m/min。3、高杆灯升降系统采用不旋转镀锌钢丝绳或不锈钢丝绳，并符合GB8903，GB/T9944的要求。4、钢丝绳设计安全系数不小于8。5、高杆灯钢丝绳升降传动滑轮轴最大应力小于材料屈服点应力的30%，其传动滑轮直径大于钢丝绳直径的12倍。6、电源电缆线随钢丝绳升降用的导向滑轮的直径大于电缆直径的8倍。7、采用失电制动电动机，转速与减速器的规格相匹配，功率满足升降的需要。8、设有电机过载保护装置，若单根钢丝绳升降，设有断绳保护装置。9、灯盘的升降装置设有电气、机械限位装置，限位准确可靠，并有超行程限位保护。10、灯盘设有防撞装置，以免在升降过程中与灯杆碰撞后，破坏防腐层。11、高杆灯杆内线路必须固定牢靠，无受压、受夹、受损现象；主缆采用加重型阻燃软电缆。12、灯盘上升到位后，设置有自动挂、脱钩卸载装置，并挂脱钩自如，使灯盘可靠地挂置在灯杆上，不应在风力作用下，发生扭动现象。
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问 分泵杆回位慢是什么原因?
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问 摩托车气门调整螺栓的制造工艺是怎样的？
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问 汽车转向节螺栓连接部分有个缝隙是做什么的
抬起头╰眼泪就不会往下流 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm\r\n 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm\r\n 变速箱与总成支座\r\n 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm\r\n 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm\r\n 摆动支架\r\n 摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度\\/25Nm\r\n 发动机部分\r\n 火花塞----25Nm(1.6\\/2.0),30Nm(1.8T)\r\n 放油螺栓----30Nm\r\n 机油滤清器----25Nm\r\n 曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度\r\n 凸轮轴正时轮螺栓----65Nm\r\n 曲轴轴瓦----65Nm+90度\r\n 连杆轴瓦----80Nm+90度\r\n 缸盖螺栓第一步----40Nm\r\n 缸盖螺栓第二步----90度\r\n 缸盖螺栓第三步----90度\r\n 爆震传感器----20Nm\r\n 双温开关----15Nm\r\n 氧传感器----50Nm\r\n 三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm\r\n 排气管双箍螺栓----40Nm\r\n 变速箱部分\r\n 变速箱与发动机连接部分----80Nm\r\n 变速箱与启动机连接部分----80Nm\r\n 变速箱与油底壳螺丝----40Nm\r\n 换档杆壳体与车身----25Nm\r\n 换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm\r\n 变速箱油堵----25Nm\r\n 速度表驱动轴----30Nm\r\n 变速器壳盖螺栓----10Nm\r\n 离合器总泵----25Nm\r\n 离合器分泵----25Nm\r\n 底盘部分\r\n 制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm\r\n 前制动卡钳----35Nm\r\n 后制动卡钳----35Nm\r\n 转向拉杆与万向节连接----45Nm\r\n 方向盘紧固螺母----50Nm\r\n 转向十字轴与转向机连接----30Nm\r\n 控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度\r\n 控制臂球头自锁螺母----450Nm\r\n 稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm\r\n 稳定杆穿销自锁螺母----45Nm\r\n 控制臂与副车架----70Nm+90度\r\n 控制臂与车身----100Nm+90度\r\n 副车架与转向机----20Nm+90度\r\n 前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度\\/75Nm\r\n 前减震器上部六角螺母----60Nm\r\n 后轮轴头自锁螺母----175Nm\r\n 后桥支架与后桥连接----80Nm\r\n 后桥支架与车身连接----75Nm\r\n 后桥与后分泵连接----65Nm\r\n 后轮轴头连接----60Nm\r\n 后减震器与后桥连接----60Nm\r\n 后减震器与车身连接----75Nm\r\n 驱动轮法兰连接螺栓----50Nm\r\n 轮胎螺栓----120Nm\r\n\r\n 好吧，你还想拆那?
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问 为什么采用不等距螺栓将飞轮紧固在曲轴后端
梦的翅膀 汽车的动力是需要比较平稳的，发动机属于间歇燃烧式的动力装置，各缸传递到曲轴的能量不是稳定和连续的，而飞轮的作用就是存储一定的能量，使曲轴系统具有较大的转动惯量。借助这个惯性力使发动机运转平稳并减小振动和噪声。可以想象一下你推一个很大很重的磨盘，磨盘中间套着一根轴，磨盘旋转，带动轴旋转，轴连接在轮子上，驱动轮子前进，由于你推磨盘是一下一下的(相当于汽缸里点火做功，活塞也是一下一下的把动力给飞轮)，要是你不推磨盘，直接转动那根轴，那么轮子就会一下子快，一下子慢，这样的情况并不是我们想要的，所以可以加多一个磨盘，当你推完一下之后，由于惯性力(看起来越笨重的飞轮，惯性越大)的作用，会继续转动，而且惯性越大，在相同外力作用下，速度变化就越小，这样我们的要求的平稳性就达到了
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问 二硫化钼螺栓润滑脂的特点？
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问 齿轮油泵的调整螺栓怎么调整
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问 螺栓的二硫化钼润滑有什么规格表
ㄟ蕏蕏囝ㄨ 你好， 中文名称：二硫化钼英文别名：Molybdenum(IV)sulfide，Molybdenumdisulfide，MolybdicsulfideCAS号：1317-33-5EINECS号：215-263-9化学式：MoS2相对分子质量：160.07性状：铅灰色有光泽粉末，人工合成的呈黑色。450℃开始升华。溶于王水和热浓硫酸，不溶于水和稀酸。相对密度(d1515)5.06。熔点2375℃。有刺激性。储存：密封保存。用途：制造钼化合物。润滑添加剂。氢化反应和异构化反应催化剂。理化性质二硫化钼，molybdenum disulfide辉钼矿的主要成分。黑色固体粉末，有金属光泽。化学式MoS2，熔点1185℃，密度4.80g/cm3（14℃），莫氏硬度1.0～1.5。1370℃开始分解，1600℃分解为金属钼和硫。315℃在空气中加热时开始被氧化，温度升高，氧化反应加快。 二硫化钼不溶于水、稀酸和浓硫酸，一般不溶于其他酸、碱、有机溶剂中，但溶于王水和煮沸的浓硫酸。400 ℃发生缓慢氧化，生成三氧化钼：2 MoS2+ 7 O2→ 2 MoO3+ 4 SO2 可以用钛铁试剂来检验生成的三氧化钼。首先将产物用氢氧化钠或氢氧化钾溶液处理（原理是将三氧化钼转化为钼酸盐），然后滴加钛铁试剂溶液，会和生成的钼酸钠或钼酸钾反应，产生金黄色溶液。这种方法很灵敏，微量的钼酸盐都能被检测出来。而如果没有三氧化钼生成，溶液就不会产生金黄色，因为二硫化钼不和氢氧化钠或氢氧化钾溶液反应。二硫化钼加热可以和氯气反应，生成五氯化钼： 2 MoS2+ 7 Cl2→ 2 MoCl5+ 2 S2Cl2二硫化钼和烷基锂在控制下反应，形成嵌入化合物（夹层化合物）LixMoS2。如果和丁基锂反应，那么产物为LiMoS2。二硫化钼具有高含量活性硫，容易对铜造成腐蚀，在很多关于润滑剂添加剂方面的书籍、论文中都有论述。另外，有铜及其合金制造的部位需要润滑时，并非不可以选用含二硫化钼润滑产品，而是还需要添加防铜腐蚀剂。希望能帮到你。
b60ad397cac2 
1条回答
73245cb3aeee 
EAGLE 
秋夜月半弯 
销声匿迹 
