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问 转向球头都换新的了，前悬挂还是有异响？
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问 汽车的悬挂系统从低级到最高级分为哪几种？
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问 汽车悬挂系统有什么用？请详细说明下！在线等
fcaae510e51d 现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。悬挂系统的两种分类： (l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。 (2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂。
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问 飞车里引擎系统，进气系统，悬挂系统，等等改装的道具，作用是什么？
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问 扭梁，螺旋弹簧，半独立式悬挂 是什么意思？
0d65eafc49d4 半独立悬挂：就是有根可以左右扭动的大梁的两端，连接着两个轮子，用弹簧和减震器来固定，当两个轮子同时运动，大梁是不扭动的，而是直上直下，如果只是一个轮子跳动，在很小的范围内是可以保证另外一个轮子不受影响的，也可以算是独立悬挂吧。悬挂不是重点考虑对象，而是减震器。 减震器有上万一根的，操控好不好不是看悬挂种类的。螺旋弹簧非独立悬挂一般就是越野车在用。 你观察一下面包车的后悬挂，那个就是非独立悬挂，只是弹性元件 换成了 弹簧 而不是钢板。弹簧的好处是行程长，可以提高离地间隙，适合玩极限、攀爬的越野车，如牧马人、卫士霸道、巡洋舰都是螺旋弹簧非独立悬挂。 这种底盘更适合越野，结实。如果你用轿车的底盘来越野，比如奥迪Q7，揽胜，脑子肯定注水了。效果还不如皮卡、面包车呢。 面包车还有着越野车底盘的基因呢。 但是这种底盘并不利于高速碰撞，高速行驶安全性不如承载式车身，吸能不好。 所以干什么的车就是干什么的，越野车是低速车，如果你用越野车跑高速，碰撞是非常吃亏的，非承载式车身虽然结实耐操，但是在高速状态下发生碰撞就是外强中干了。 还有就是这种非独立悬挂非常适合非承载式车身，“后驱”，造价低。 前驱的轿车后轮没必要用整体桥非独立悬挂，所以用半独立悬挂来代替了，一来更降低成本，二来也没有必要用整体桥的。 承载式车身的轿车，后驱必须要用独立悬挂，因为独立悬挂利于放置差速器，驱动桥壳。现代的汽车造个后驱是不现实的。所以你会发现国产车都是前驱的。 要知道在上个世纪造个前驱车可是不现实的。。。。 只有非承载式车身才是天生注定用后驱的
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问 汽车的悬挂中多连杆是什么原理？都有几种？还有其中的平衡拉杆的作用
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问 汽车前悬挂稳定连接杆异响，这个要换吗
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问 换前悬挂和转向拉杆需要抬发动机吗？
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问 凌志470悬挂储能器电磁阀在哪里
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问 F1赛车中的悬挂和前鼻翼有什么用？
a983ec1057ba F1赛车的前鼻翼是首先与空气相接触的组件，不过在发生碰撞时，鼻翼当然也是首当其冲，处在吸收振动的最前沿。 前鼻翼是赛车上非常重要的部件，有四项关键要求：有效导流，支持前定风翼，加快更换定风翼的速度，当然最重要的还是在撞车时保护车手安全。 F1赛车前鼻翼由炭纤微制造，内部注入树脂，片状结构，这样吸收振动的效果最佳。制造期间，各片炭纤微材料分层交叉摆放，以保证车身材料性能有控制地逐步衰退。 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统 挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
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2条回答
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