问扭梁，螺旋弹簧，半独立式悬挂 是什么意思？

当然是螺旋弹簧的好些，扭力梁式的悬挂也就是连杆的，就是后轮由一根连杆相接，那在过弯或者是道路不平的时候，只要有一个轮胎过不平物体时另外一个轮胎就会同时翘起，对驾乘的舒适性有很大的影响，非独立悬挂比扭力梁的要稍微好一点，螺旋弹簧悬挂是二个后轮的悬臂处有一个弹簧，在过不平道路时弹簧会减轻和引收力度，从而使舒适性更好一些。

半独立式悬挂 这个好

1纵臂改变梁式半独立悬架（改变梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=h型纵向摆臂式悬架=复合改变梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。虽然它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几近都大致类似。2多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括4连杆，5连杆等，这类悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动；能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损；多连杆式悬架采取的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于本钱和空间斟酌极少使用这类悬挂所以，多连杆独立悬架比纵臂改变梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架要好很多！

扭力梁指的是后桥是一个整体，强度大，靠扭力梁支撑整个后轮螺旋式弹簧指的是，悬挂弹簧的顶端细，下端粗，成螺旋状，具有支撑性和舒适性兼顾的优点半独立悬挂指的是，悬臂是独立的，后桥是整体的，称之为半独立螺旋弹簧非独立 从字面理解，就是 上细下粗的弹簧 装载一个非独立的后桥上具体看车

半独立悬挂：就是有根可以左右扭动的大梁的两端，连接着两个轮子，用弹簧和减震器来固定，当两个轮子同时运动，大梁是不扭动的，而是直上直下，如果只是一个轮子跳动，在很小的范围内是可以保证另外一个轮子不受影响的，也可以算是独立悬挂吧。悬挂不是重点考虑对象，而是减震器。 减震器有上万一根的，操控好不好不是看悬挂种类的。螺旋弹簧非独立悬挂一般就是越野车在用。 你观察一下面包车的后悬挂，那个就是非独立悬挂，只是弹性元件 换成了 弹簧 而不是钢板。弹簧的好处是行程长，可以提高离地间隙，适合玩极限、攀爬的越野车，如牧马人、卫士霸道、巡洋舰都是螺旋弹簧非独立悬挂。 这种底盘更适合越野，结实。如果你用轿车的底盘来越野，比如奥迪Q7，揽胜，脑子肯定注水了。效果还不如皮卡、面包车呢。 面包车还有着越野车底盘的基因呢。 但是这种底盘并不利于高速碰撞，高速行驶安全性不如承载式车身，吸能不好。 所以干什么的车就是干什么的，越野车是低速车，如果你用越野车跑高速，碰撞是非常吃亏的，非承载式车身虽然结实耐操，但是在高速状态下发生碰撞就是外强中干了。 还有就是这种非独立悬挂非常适合非承载式车身，“后驱”，造价低。 前驱的轿车后轮没必要用整体桥非独立悬挂，所以用半独立悬挂来代替了，一来更降低成本，二来也没有必要用整体桥的。 承载式车身的轿车，后驱必须要用独立悬挂，因为独立悬挂利于放置差速器，驱动桥壳。现代的汽车造个后驱是不现实的。所以你会发现国产车都是前驱的。 要知道在上个世纪造个前驱车可是不现实的。。。。 只有非承载式车身才是天生注定用后驱的