- 问答
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问 辉腾是不是空气悬挂
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问 空气悬挂是什么?
『靠近我⊙温暖你』 空气悬架系统的结构 1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。 2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。 3、减振器主要用来衰减车身的振动。 4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。 5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统空气悬架系统的原理 利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。空气悬架系统的主要特点 1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。 2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。 3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。 4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。 5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。 6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。 7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。
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问 途锐空气悬挂
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问 空气悬挂跟普通悬挂区别大吗
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问 什么是空气悬挂？
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问 丰田霸道vx后空气悬挂气泵的继电器在哪个位置
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问 空气悬挂的车有哪些
shichao9213 空气悬挂多用于高端豪华轿车或SUV，可根据不同路况调整车身高度，也可对避震器的软硬度进行调节。即协调汽车舒适性和操控性的工具。优点 弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 缺点 使用寿命短
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问 主动悬挂系统的空气悬挂
huazhongqipei 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小 车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 奔驰于1999年率先在CL-Class豪华轿跑车上装备AIRMATIC空气悬挂系统，2002年作了新突破，开发出双功能空气悬挂系统Airmatic DC，创新性地把空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统(ADS II)整合到一起，即是同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的双重控制(DualControl)。奥迪该系统可调校的范围也优于其它车厂的同类技术，它通过设置在每个车轴的四个传感器与车身的三个加速度传感器采集的数据，由自适应性空 气悬架的中控单元进行计算分析，再以毫秒计对空气减震器阻尼和行程都进行调节，而这个调节可以是自动无级的，也可以人为地选择“舒适”或“运动”，每个车 轮都装有单独的空气悬挂弹簧，确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。AAS的不同之处，还在于其更注重悬挂的升降——通过改变车辆车身高度增加其运动性和通过 性，提供了4种不同的车身离地间隙：最高离地间隙145mm；高速模式95mm；运动模式100mm；普通模式120mm。所有这一切的悬挂调节都可以通 过排挡杆旁边的MMI控制键来完成，而且快捷键指示清晰。保时捷PASM Porsche主动悬挂管理系统实则是一套主动式空气悬挂系统，PASM可以根据需要按照路面情况和驾驶员的驾驶风格对减震力进行可变的调节，比其它车厂的主动悬挂系统更偏重于运动性能。例如驾驶者动作比较激烈，经常全油门起步和剧烈刹车，PASM就会自动控制起步和刹车时的抬头和点头现象；而在野外道路高速行驶时，PASM也会主动降低车身的摇摆程度，提高稳定性。
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问 为什么要改装空气悬挂系统
3ac5eeb25d9a 空气悬挂空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。空气悬挂原理是利用空气弹簧内气体压力增大，其刚度逐渐增加，同时外形被拉长，从而抬高车身和增加避震硬度；同理，当空气弹簧内气体压力减小，其刚度逐渐减小，同时外形被压缩，从而；降低车身和减小避震硬度；另外配合避震自身阻尼调节也可增加或减小避震硬度。因此空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。在改装界有这么一句话叫“一低遮百丑”，指的是降低车身高度让车更有范儿。而在过减速带、进地下停车场或路面有坑洼时又需要将车身升高，因此空气悬挂系统是不错的选择。现目前市面上相知名度比较高的空气悬挂生产厂家有ACCUAIR、AIRLIFT、RIDETECH、Airforce、AirRex、AIRBFT和Airllen。ACCUAIR和AIRLIFT是美国的品牌，RIDETECH是日本品牌，Airforce和AirRex是台湾品牌，AIRBFT和Airllen是中国大陆自主品牌。ACCUAIR只生产气动避震的控制系统，可以搭配其他任何品牌的避震和气囊，让其变的更加通用。ACCUAIR的控制系统具有四轮独立控制、前两轮同时升降、后两轮同时升降和3段记忆功能。配置上而言ACCUAIR采用独立手柄遥控器、手机APP、高度传感器和集成电磁阀，手柄遥控器表面采用镀铬处理，看起来高端大气，外形采用圆角直边设计，手感很好；手机APP可用于IOS和Android系统上；集成电磁阀小巧美观。但是ACCUAIR也有不足之处，首先是手机APP模块很不稳定经常出问题，搜不到信号或掉线等问题是致命伤；同时高度传感器安装繁琐，安装要求高，安装不正确易导致传感器损坏，所以一般的改装店无法安装。
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问 什么是空气悬挂系统？
bb37310121 空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。 空气悬架系统的结构 1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。 2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。 3、减振器主要用来衰减车身的振动。 4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。 5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。 [编辑本段]空气悬架系统的原理 利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。 [编辑本段]空气悬架系统的主要特点 1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。 2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。 3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。 4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。 5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。 6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。 7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。 [编辑本段]中国市场上的车用空气悬架系统的种类 第一类：是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这一类。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。 第二类：是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土，因为进口空气悬架系统是国外企业按照国外的路况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。 第三类：是有的企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。 [编辑本段]空气悬架系统的优缺点 与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
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3条回答
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