问空气悬挂的车有哪些

空气悬挂，顾名思义就是悬挂系统主要是由空气组成的，当然的，里面会充有空气。... 一般过硬的悬挂会有良好的稳定性，转弯时会有明显的安全感，不过这样就减弱了汽车的舒适性。而相反如果悬挂过软的话就会比较舒适，可这样汽车的安全性就减少了。 像这样一般的悬挂都是由弹簧系统组成的，所以造成了这种矛盾。 为了解决这个问题，也不知道是哪国的人研究出了“空气悬挂”。很早很早很早以前就有了，最早是用在大型的客车上的，是通过调节悬挂柱内的空气体积来进行悬挂软硬调节的，后来逐渐的被国际社会认可，于是就用在了小型的轿车上。现在的这种技术还不太成熟，只有个别的大品牌汽车厂商才拥有这样的技术，而且还只是用在高端汽车上。 高端汽车哦```呵呵 相信很快就会用在普通的轿车上啦。液压悬挂和空气悬挂的工作原理大致是相同的，不过后来的空气悬挂更加被社会认可。 可能只有极少数的汽车还在用液压悬挂``` 懂了么``~~？ 西西 `~ o 对了 ，是可以调节车身高度的，设计师们也是在无意间意识到的，所以就有了调节车身高度这么一说。这个坐在audi q7 上你就可以明显感受的到啦``` 恩恩 我只知道这些啊````有什么再联系`。 我扣扣：415234209 忽忽``

空气悬挂- 空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度 使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车.上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是-种很先进实用的配置，但是 却很“脆弱” 由于系统结构较为复杂，其出现故障的o 几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统 而用空气作为调整底盘高度的“推进动力减振器的密封性还需要进- - -步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就，将处于“瘫痪”状态。

空气悬挂多用于高端豪华轿车或SUV，可根据不同路况调整车身高度，也可对避震器的软硬度进行调节。即协调汽车舒适性和操控性的工具。优点 弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。 缺点 使用寿命短