- 问答
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问 考斯特后轮轮胎螺栓正转还是反转
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问 现代名驭车的前大灯左右可调节吗？它调节的螺栓在哪？
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问 车轮抱死怎么办
微笑每天 轮胎抱死就是制动器(无论是盘式还是毂式)将轮胎加紧,轮胎对于制动器没有相对运动。换句话说，也就是轮胎不转了，汽车就像一块砖头一样在路面滑动。 轮胎抱死主要有两大危害。 第一，摩擦分为两种，一种叫做滚动摩擦，一种叫做滑动摩擦。相比于滑动摩擦，滚动摩擦的系数更大，所以当汽车轮胎没有抱死的时候的刹车能力肯定会比抱死后强，而且在接近抱死的时候，制动效率最高。 第二，如果前轮比后轮先抱死，汽车将会失去转向能力。简单的说，如果是一块砖头在路面滑动，它是没有办法自己改变自己的滑动方向的。如果后轮比前轮先抱死，那么就会引起侧滑。所以抱死是非常危险的。 安装abs就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，没有安装abs的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。安装abs的汽车在遇到紧急情况时通通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。因此，abs装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装abs的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上abs。终究一点，abs不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属abs了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，abs已属于基本配置。汽车行驶中 车轮抱死维修一例 故障现象：行驶不到1万公里，出现车轮抱死，行车困难。 排查：经查看，此车制动踏板偏高，手刹基本正常。试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退。将后轮支起，用手转不动后轮。试从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。由此排除制动分泵不回油的疑点，按后轮机械故障检查。 排除：拆下后轮，用榔头敲击制动鼓，直到用手可以转动。再装复轮胎(左右后轮均如此处理)，然后试车，故障排除。 分析：此故障主要是由于车辆放置过久，雨后行车未能及时排除水分，或是在洗车时制动鼓进水末做处理，制动鼓生锈，与制动蹄片的间隙消失，从而产生车轮抱死的故障。遇到这种情况，可将制动鼓与制动蹄片拆下，用砂布打磨清理再装复即可解决。
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问 摩托车气门调整螺栓的制造工艺是怎样的？
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问 汽车转向节螺栓连接部分有个缝隙是做什么的
抬起头╰眼泪就不会往下流 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm\r\n 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm\r\n 变速箱与总成支座\r\n 支座与车身螺栓(13MM)----25Nm\r\n 支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm\r\n 摆动支架\r\n 摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度\\/50Nm\r\n 摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度\\/25Nm\r\n 发动机部分\r\n 火花塞----25Nm(1.6\\/2.0),30Nm(1.8T)\r\n 放油螺栓----30Nm\r\n 机油滤清器----25Nm\r\n 曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度\r\n 凸轮轴正时轮螺栓----65Nm\r\n 曲轴轴瓦----65Nm+90度\r\n 连杆轴瓦----80Nm+90度\r\n 缸盖螺栓第一步----40Nm\r\n 缸盖螺栓第二步----90度\r\n 缸盖螺栓第三步----90度\r\n 爆震传感器----20Nm\r\n 双温开关----15Nm\r\n 氧传感器----50Nm\r\n 三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm\r\n 排气管双箍螺栓----40Nm\r\n 变速箱部分\r\n 变速箱与发动机连接部分----80Nm\r\n 变速箱与启动机连接部分----80Nm\r\n 变速箱与油底壳螺丝----40Nm\r\n 换档杆壳体与车身----25Nm\r\n 换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm\r\n 变速箱油堵----25Nm\r\n 速度表驱动轴----30Nm\r\n 变速器壳盖螺栓----10Nm\r\n 离合器总泵----25Nm\r\n 离合器分泵----25Nm\r\n 底盘部分\r\n 制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm\r\n 前制动卡钳----35Nm\r\n 后制动卡钳----35Nm\r\n 转向拉杆与万向节连接----45Nm\r\n 方向盘紧固螺母----50Nm\r\n 转向十字轴与转向机连接----30Nm\r\n 控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度\r\n 控制臂球头自锁螺母----450Nm\r\n 稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm\r\n 稳定杆穿销自锁螺母----45Nm\r\n 控制臂与副车架----70Nm+90度\r\n 控制臂与车身----100Nm+90度\r\n 副车架与转向机----20Nm+90度\r\n 前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度\\/75Nm\r\n 前减震器上部六角螺母----60Nm\r\n 后轮轴头自锁螺母----175Nm\r\n 后桥支架与后桥连接----80Nm\r\n 后桥支架与车身连接----75Nm\r\n 后桥与后分泵连接----65Nm\r\n 后轮轴头连接----60Nm\r\n 后减震器与后桥连接----60Nm\r\n 后减震器与车身连接----75Nm\r\n 驱动轮法兰连接螺栓----50Nm\r\n 轮胎螺栓----120Nm\r\n\r\n 好吧，你还想拆那?
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问 为什么采用不等距螺栓将飞轮紧固在曲轴后端
梦的翅膀 汽车的动力是需要比较平稳的，发动机属于间歇燃烧式的动力装置，各缸传递到曲轴的能量不是稳定和连续的，而飞轮的作用就是存储一定的能量，使曲轴系统具有较大的转动惯量。借助这个惯性力使发动机运转平稳并减小振动和噪声。可以想象一下你推一个很大很重的磨盘，磨盘中间套着一根轴，磨盘旋转，带动轴旋转，轴连接在轮子上，驱动轮子前进，由于你推磨盘是一下一下的(相当于汽缸里点火做功，活塞也是一下一下的把动力给飞轮)，要是你不推磨盘，直接转动那根轴，那么轮子就会一下子快，一下子慢，这样的情况并不是我们想要的，所以可以加多一个磨盘，当你推完一下之后，由于惯性力(看起来越笨重的飞轮，惯性越大)的作用，会继续转动，而且惯性越大，在相同外力作用下，速度变化就越小，这样我们的要求的平稳性就达到了
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问 二硫化钼螺栓润滑脂的特点？
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问 齿轮油泵的调整螺栓怎么调整
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问 螺栓的二硫化钼润滑有什么规格表
ㄟ蕏蕏囝ㄨ 你好， 中文名称：二硫化钼英文别名：Molybdenum(IV)sulfide，Molybdenumdisulfide，MolybdicsulfideCAS号：1317-33-5EINECS号：215-263-9化学式：MoS2相对分子质量：160.07性状：铅灰色有光泽粉末，人工合成的呈黑色。450℃开始升华。溶于王水和热浓硫酸，不溶于水和稀酸。相对密度(d1515)5.06。熔点2375℃。有刺激性。储存：密封保存。用途：制造钼化合物。润滑添加剂。氢化反应和异构化反应催化剂。理化性质二硫化钼，molybdenum disulfide辉钼矿的主要成分。黑色固体粉末，有金属光泽。化学式MoS2，熔点1185℃，密度4.80g/cm3（14℃），莫氏硬度1.0～1.5。1370℃开始分解，1600℃分解为金属钼和硫。315℃在空气中加热时开始被氧化，温度升高，氧化反应加快。 二硫化钼不溶于水、稀酸和浓硫酸，一般不溶于其他酸、碱、有机溶剂中，但溶于王水和煮沸的浓硫酸。400 ℃发生缓慢氧化，生成三氧化钼：2 MoS2+ 7 O2→ 2 MoO3+ 4 SO2 可以用钛铁试剂来检验生成的三氧化钼。首先将产物用氢氧化钠或氢氧化钾溶液处理（原理是将三氧化钼转化为钼酸盐），然后滴加钛铁试剂溶液，会和生成的钼酸钠或钼酸钾反应，产生金黄色溶液。这种方法很灵敏，微量的钼酸盐都能被检测出来。而如果没有三氧化钼生成，溶液就不会产生金黄色，因为二硫化钼不和氢氧化钠或氢氧化钾溶液反应。二硫化钼加热可以和氯气反应，生成五氯化钼： 2 MoS2+ 7 Cl2→ 2 MoCl5+ 2 S2Cl2二硫化钼和烷基锂在控制下反应，形成嵌入化合物（夹层化合物）LixMoS2。如果和丁基锂反应，那么产物为LiMoS2。二硫化钼具有高含量活性硫，容易对铜造成腐蚀，在很多关于润滑剂添加剂方面的书籍、论文中都有论述。另外，有铜及其合金制造的部位需要润滑时，并非不可以选用含二硫化钼润滑产品，而是还需要添加防铜腐蚀剂。希望能帮到你。
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问 在拆卸汽缸盖时为什么要从两点向中间拆卸螺栓
b60ad397cac2 
1条回答
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秋夜月半弯 
销声匿迹 
a47daebc87bf 
