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aa7ef3097d72 B column under seal welded assembly seatbelts volume charge device strengthen pieces (board) longitudinal posterior segment cover plate assembly longeron posterior segment front cover longeron posterior segment front cover longeron posterior segment HouGaiBan longeron posterior segment first hold plate
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09999f781213 这个，如果要仔细探讨的话，要写成书，呵，根据个人经验，简单与您探讨一下A、现在柴油车主要也是国II与国III车型，两种车型的踏板简单点讲，国II的车型可以通过油门踏板开度控制发动机转速，但国III车型不是如此，发动机的转速有可能通过踏板，但更多的是依据其进气温度，水温，进气压力等多方面综合考虑决定喷油量。B、特别是现在共轨柴油车，多为A点的后者控制，这也给许多驾驶员带来困惑。依据老款柴油车的规律，上坡时，油门开度越大，或踩到底，转速增高，可以获得更多的动力，但是，国III共轨车不是如此，你越加大，到一定时期，ECU给油的判断点不会仅依据踏板的开度，而是会依据进气、水温。。等多方面综合作出判断，所以即使你将油门踏板踩到底，也无济于事，动力效能并不会增加，听起来动力在“轰轰”狂鸣，但这只是限于你个人的感觉，实际此时的车辆爬坡力不升反降，油耗会升高，这也是司机朋友认为车辆油耗“增高”的原因。实则是错误的理解。国III车型的发动机扭拒一般大于同功率的国II车型，经济转速一般比同功率的国II车型低300转左右，发动机转速超过1800转时，国III的经济性比较差。所以平时尽量不要用车轰油门，保持均速的开度，对于车辆来说，反而会提升其性能。C、一般现代汽车有几种方式，一是踏板与进气管路中节气门直接相连，通过控制进气装置的开度间接来控制喷油量的大小，另一种是直接控制喷油量（此多为国II或更早），加速踏板直接与喷溅控制机构相边，现在国III或以上柴油机一般是两种方式都同时使用，一定区间内使用后者，一半是前者，当一定开度内可以通过踏板的开度控制喷油量，但一旦超过该区间，你就算将油门踩到底，发动机的转速增加了，但是效率并没有。。。这点还真要值得提醒。。。D、国III或以上车型换档与减档的最佳时期，发动机转速（凭个人经验）如果接近于经济转速，特别如共轨型，一般说明书上会有，掌握最佳的转速时期（并不是将油门开度踩到底），进行增减挡位，相对来讲，动力性能相对会更好，经济节油。特别如减档时机更应在接近经济转速点（一般说明书上会注意，各厂家配套不同，有不同的参数），转速小却动力充足，有利于离合器的迅速接合。经济适应性能会更达到理想的情形。 个人的一点拙见，希望 共同探讨，如有不是，请指正。谢谢
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1条回答
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