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问 承载试车身和非承载试车身的区别
16af6d851815 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为
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问 车身稳定控制系统，刹车辅助系统，这系统在哪里？怎么使用？
bc21ec2789d9 首先给你说一下牵引力控制系统(TCS),TCS又称循迹控制系统，汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至失去方向控制，同样汽车在起步或急加速时，驱动轮也有打滑的可能，在冰雪等光滑路面上还会使方向失去控制而出现危险。TCS就是针对此类问题耳设计的。他的具体工作原理我就不说了，TCS可以提高汽车的行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力，原来只是豪华车上才安装TCS，现在许多普通车上也有。刹车辅助系统像ABS，就是在刹车的时候连续 刹--松--刹--松，以避免轮胎抱死而发生侧滑，还有ABD自动制动差速器，他是制动力系统的一个新产品，他的主要功能是缩短制动距离，和ABS，EBD配合使用。 车身稳定系统有ESP，他也是在汽车拐弯的时候防止后轮发生侧滑偏离走道而设置的，总的来说，这三样配置都应该属于中高档车的配置，一两万是可以接受的价格。有了这三样配置，会大大提高行车的安全。
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问 什么式车身又被称为非承载式车身 整体车身又称为什么式车身
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问 请问汽车车身的作用是什么?对车身有哪些主要要求?
896d1bfddf5e 汽车车身的作用在于安全、可靠地容纳客、货以及保护客、货免受风、沙、雨、雪等侵袭和恶劣气候影响。 车身应对驾驶员提供舒适的驾驶环境，对乘员提供安全、舒适和享受的乘坐条件，保护他们尽量少受汽车行驶的振动、噪声、废气的影响，安全、正点到达目的地。 车身应保证汽车具有合理的外部形状，造型美观、色彩协调，在汽车行驶时能有效地减少空气阻力和燃料消耗。此外，还应有助于提高汽车的行驶稳定性和改善发动机的冷却条件。保证车内通风也是对车身的主要要求之一。 汽车车身结构主要包括车身壳体、车前饭金件、货车的车厢以及驾驶室、车门、车窗、车身内外装饰件、车身附件、座位以及取暖、通风装置等。 车身附件有风窗刮水器、遮阳板、后视镜、收音机、插式天线、点烟器、烟灰盒、车门扶手和电视机等。
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5条回答
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