- 问答
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问 活塞环擦伤怎么办？
85865a818a33 CH1 活塞环擦伤是活塞琼早期失效较常见的原因。每当环与气缸壁间的油膜破坏时，就会发生环的擦伤，同时还会引起发动机过热导致气环与气缸壁瞬时熔接当活塞移动时，这些熔点断开而在活塞再表面上留下划痕和洞穴。活塞的擦伤多见于第道气''。当道气环到达上止点时，因此处的温度，润滑条件最差，而且环相对气缸壁有短暂使顿，所以最易发生擦伤。当气环已经擦伤，将会迅速扩张，使气环的密封作用遭到破坏，漏气并使润滑油消耗增加。 1.故障原因 1)润滑系中的油质差和油压低二如机油泵磨损，或油泵上压力安全间开启，滤清器滤网阻塞，轴承间隙当，油田过低。 2)冷却系中散热良。如散热器渗漏、堵塞，节温器或水泵有故障。 3)汽油发动机点火时间正确，''或供给的混合气太浓或太稀。 4)有关部件装配当，发动机超负荷工作，，或发动机磨合当等。 2.故障检修 检查润滑油压力低的因素并消除，使用高质量润滑油，校正点火正时和混合气浓度。
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问 现在须要堂缸吗，大修后不着车，之后检查发现活塞环卡死在活塞里，换了活塞环还是没缸压，
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问 活塞环的三隙是指什么?范围呢?
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问 第一道活塞环和第二道活塞环有什么不同
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问 活塞环的间隙、及形状
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问 谁知道活塞环的成分？
103b1c893841 活塞环用耐磨铸铁的品种及化学成分名 称 化 学 成 分 (质量分数)，%C(碳) Si(硅) Mn(锰) P(磷) S(硫) W(钨) Cr(铬) Mo(钼) Cu(铜) Ti(钛) 其 他钨铸铁 3.6～3.9 2.2～2.7 0.6～1.0 0.35～0.5 ≤0.1 0.4～0.35 — — — — —钨钒钛铸铁 3.6～3.9 2.2～2.5 0.6～1.0 0.3～0.6 ≤0.1 0.3～0.50 — — — 0.1～0.2 V：0.15～0.2钨铬钼铸铁 3.6～3.8 2.5～2.7 0.7～0.9 0.3～0.5 ≤0.1 0.35～0.45 0.2～0.3 0.2～0.3 — — —钼铬铸铁 3.7～3.9 2.0～2.5 0.6～0.9 0.3～0.5 ≤0.1 — 0.25～0.35 0.25～0.45 — — —钼铬铸铁 2.9～3.3 2.0～2.4 0.7～1.0 0.35～0.6 ≤0.1 — 0.4～0.6 0.6～0.8 — — —钼铬铜铸铁 3.0～3.3 1.9～2.4 0.8～1.2 0.35～0.7 ≤0.1 — 0.2～0.4 0.3～0.6 0.7～1.0 — —钼铬铜铸铁 2.8～3.2 1.6～2.0 0.9～1.3 0.25～0.4 ≤0.1 — 0.4～0.6 0.6～0.8 0.9～1.4 — —钼铬铜钛铸铁 2.9～3.3 2.0～2.4 0.9～1.3 0.35～0.7 ≤0.1 — 0.25～0.5 0.3～0.6 0.7～1.0 0.05～0.15 —镍铬钼铸铁 2.9～3.3 2.0～2.4 0.9～1.3 0.35～0.6 ≤0.1 — 0.2～0.4 0.3～0.6 — — Ni：0.8～1.2镍铬铸铁 3.0～3.3 2.0～2.4 0.8～1.2 0.4～0.6 ≤0.1 — 0.3～0.5 — — — Ni：0.6～1.0铜钒钛铸铁 3.6～3.9 2.5～2.7 0.6～0.9 0.4～0.6 ≤0.1 — — — 0.4～0.6 0.1～0.2 V：0.15～0.25磷铸铁 3.6～3.8 2.4～2.6 0.8～1.1 0.5～0.8 ≤0.1 — — — — — —磷稀土铸铁 3.7～3.9 2.4～2.6 0.6～0.9 0.5～0.7 ≤0.1 — — — — — RE：0.013
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问 活塞环分为哪两种？
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问 活塞环的原理是什么
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问 活塞环的注意事项？
50f521f28e92 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，端隙、侧隙将可能增大，气缸密封性变坏，容易出现窜油漏气的现象，使发动机油耗增多。使用经验表明，第一道气环磨损最大，一般第一道环的磨损比第二道环大50%～100%，因此活塞环的使用期限由第一道气环决定。发动机在三级保养时，应更换活塞环，以改善发动机的动力性和经济性。（1）活塞环的作用 活塞环分为气环和油环，气环的作用是保证气缸内气体的密封，并将活塞上部热传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气中；油环的作用是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧蚀，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环和缸壁的润滑条件。（2）活塞环损坏原因活塞环除磨损失效外，还有断裂损坏，主要是因为活塞环的侧隙、端隙过小使环卡断；发动机爆燃引起活塞强烈振动，造成活塞环断裂；以及小修或保养换环时缸肩未刮除撞断第一道环等。（3）活塞环的选择①更换时，应按照气缸的同一尺寸，选用与气缸、活塞相同级别的活塞环。②活塞环除标准尺寸外，为适应气缸修理的需要，同活塞一样也有加大的修理尺寸。（4）活塞环端隙、侧隙及背隙的检查①端隙 即活塞环放在气缸内，在开口处呈现的间隙。端隙可防止活塞环受热膨胀后卡死在缸内，端隙的大小与气缸直径及车型有关，可按不同车型留不同的端隙。气缸内径为100mm时，第一道环的端隙一般为0. 25 ～0. 45mm，其余各道环的端隙可略小一些。检查端隙时，将活塞环平正地放入气缸内，用厚薄规测。若端隙大于规定尺寸应另选活塞环，小于规定尺寸应对环的一端加以锉修，锉修时应注意环口平整，锉后环外口应去毛刺，以防环的锋利造成拉缸。②侧隙 即活塞环在环槽内的上下间隙，一般第一道环的侧隙为0.05 ～0. 09mm，其余各道环的侧隙为0. 03～0. 07mm。侧隙过大将影响活塞环的密封作用，过小将卡死在环槽内。检查时，可将环放入环槽内，用厚薄规测，如侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，但不允许加工活塞。③背隙 即活塞环与活塞环槽底部的间隙，为了测量方便，通常以槽底深度与环厚之差来表示。气环一般应低于环槽边缘。0～0. 35mm，最大不得超过0. 80mm，以减少漏气窜油。如背隙小可车深活塞环槽，以防止环在缸内卡死。一般检验活塞环侧隙和背隙的经验作法是将活塞环装入环槽内，应低于槽岸，用手拨动自如，无松旷感觉为适宜。（5）活塞环漏光度的检验 活塞环必须与气缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平放入气缸内，用一盖板盖住环的内圆，在气缸下部放入灯光，以观察活塞环与气缸壁的密合情况。要求活塞环达到以下几点标准。①同一根环上漏光应不多于两处，总弧度不超过 90°，漏光间隙不应超过0. 30mm。②当漏光间隙在0. 20mm以下时，其弧度允许放宽至120°。③在至开口处两侧各30°范围内不允许漏光（端口附近易磨损漏气）。在保养换环时，因气缸磨损失圆，一般不进行漏光检验。换环后，由于漏光度超过允许限度，在汽车初驶的300～500km范围内，会发生漏气和窜油现象，发动机动力明显降低。但行驶一定里程后，活塞环与气缸磨合好，发动机动力又恢复正常。（6）活塞环的安装原则①安装扭曲环时，应将内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反；安装半梯形环时，梯形面向上；安装鼻形或锥形环时，应使鼻形或锥角向下，以免窜油。②安装气环时，应注意检查环的端口两侧（或看使用说明书）是否有“特殊”标记，如有，则有标记的一面必须向上，不能装反。③装组合油环时，先将衬环装入活塞环的油环槽内，并插入锁线，再将铸铁油环装入环槽内，衬环与油环开口错开180°即可。使用经验表明，做好活塞环的更换，不但增强环与气缸的密封性，而且可避免活塞环不正常的磨损及损坏，同时提高了发动机的修理质量，延长其使用寿命。
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问 活塞环分为几种？
1条回答
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