- 问答
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问 主减速器是什么
8fa03fe293b0 参加减速传动的齿轮数目不同，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器.其主要目的是在同一传动轴转速下提供更大的半轴扭矩，即加强减速增扭的作用，重型车宜采用。 单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
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问 汽车减速器改装
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问 什么是主减速比？
fad7b6033e69 主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。 一般对于汽油机型的轿车来说，选用的主减速比较大，例如奥迪A62.8型的轿车，它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。 长城SF2.2的原厂主减速比为4.55。 对于柴油机型的车辆来说，选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用柴油机低速扭矩大的特点，获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高，从而达到较高的车速。 所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。 相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围
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问 盆角齿是减速器吗？
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问 主减速比怎么解释
a447cfdecf20 主减速比，是指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。 一般对于汽油机型的轿车来说，选用的主减速比较大，例如奥迪A62.8型的轿车，它的主减速比为4.778，这样一方面可以弥补汽油机扭矩小的问题，在加速时获得较好的性能；另一方面靠汽油机的高转速也可以达到相当高的车速。 长城SF2.2的原厂主减速比为4.55。 对于柴油机型的车辆来说，选用的主减速比就较小。这样一方面可以利用柴油机低速扭矩大的特点，获得较好的加速性，另外又可以弥补柴油机的转速不高，从而达到较高的车速。 所以，主减速比的选择是和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。 相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的是最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除了通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。
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问 主减速器的组成？
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问 主减速器是什么？
0f011594842a 参加减速传动的齿轮数目不同，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器.其主要目的是在同一传动轴转速下提供更大的半轴扭矩，即加强减速增扭的作用，重型车宜采用。单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
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问 双联桥与双极减速桥
xian2455991 斯太尔自卸车驱动双联桥是由中桥和后桥组成的，传动轴将动力输入中桥，中桥设置有桥问差速器，桥间差速器把动力分别传递给中桥和后桥。在驱动中桥里有两个差速器：一个是轮间差速器，它是为成汽车拐弯时左、右车轮自动差速作用的；另一个是桥问差速器，它是为了完成汽车在高、低不平路面上行驶时中桥和后桥之间自动差速作用的。汽车在高、低不平路面上行驶时，往往需要中桥与后桥的瞬间转速不同，以适应路面对车轮转动的需要。如果中桥与后桥是一个完全刚性传动的连接，则在任何瞬间中桥与后桥车轮转速都是绝对一致的，那么就会产后别劲的现象导致消耗功率，轻则产生磨轮胎的故障，严重时甚至会造成机件的损坏。有了桥间差速器，它会自动地调节中、后桥的转速以完全适应路面的需要。 单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级 单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。 双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。 单级桥就是只有牙包里面的有减速齿轮的长桥。 轮边减速桥。就是除了了牙包里面有一组外，在轮毂里面还有一组行星减速齿轮的车桥。 各有各的好处，也有弊端。看你走什么路就配什么。 单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好.主要有457桥； 轮边减速桥：一边用于工地重型卡车
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问 大车上面的轮减桥是什么意思
6f4b21fb7da3 贯通桥就是双后桥驱动的卡车的中桥（靠前边的那根），传动轴从前面进入中桥后，除了驱动中桥减速器，还带动一个轴贯通桥壳，从后面伸出去驱动后面的那根桥，所以这个中桥也叫贯通桥。要将高速转动的传动轴扭矩，变为较大的驱动力，在驱动桥中都有减速齿轮，常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）。因此就有一种将减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥，简称轮减桥。其优点是减速性能更好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，缺点是成本增加。
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问 什么叫做减压蒸馏
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