- 问答
-
问 逍客发动机是刚性连接在车架上的吗？
-
问 瑞虎5只能和苹果手机连接和别的不行?
-
问 空调器的连接管道大小怎么样判断！？
-
问 保途者记录仪连接不了华为Mate 20吗
-
问 压力变送器怎样连接仪表
-
问 电动车的转向灯闪光器怎么连接
-
问 报警器怎么连接到报警主机上
匿名用户 什么是线尾电阻？线尾阻（EOL，End of Line）回路，电路特点是回路终端接入电阻，回路对地短路会触发电路接点动作，如在系统布防时，回路断线或短路均会触发报警。学名称为线尾电阻，各个厂家的阻值不一样，安在各种探测器上，也就是线路的末端。用常闭量串接在电路中，用常开量并联在电路中，报警时，主机会检测到电阻值的改变，换句话说，只要探测器输出到主机的电阻不是2.2K左右，就会报警。任务是防破坏用，你剪断线或者短路也会报警。 报警主机中的末端电阻工作原理 常闭回路（NC）： 短路正常，断路报警。这种电路形成的缺点是：若有人对线路短路，该探头就失去作用。报警主机就无法识别是人为的短路。 常开回路（NO）： 短路报警，断路正常。这种电路形成的缺点是：若有人对线路断路（剪断信号线），该探头失去作用。报警主机就无法识别是人为的段路。线尾阻EOL：短路正常，断路报警。这种电路形成的优点是：若有人破环线路（短路回断路），报警主机都能报警。短路报警，断路故障，阻值为.2.2K为正常。这种电路形式的优点是：对短路和断路作出不同的反应，特别是适合烟感探头和紧急按纽，如果是老鼠咬段或因帮东西而扯断，报警主机认为该回路故障。 关于线尾电阻的接法要放在探测器内。特别是当采用常开接法时，就必须这样做，否则线路的防剪功能和探测器的防拆功能就不起作用了（因为如果把线尾阻直接跨接在主机的防区端口上，由于常开接法使布线线路处于断路状态，阻值为无穷大，不够成回路无电流，只要防区端口不发生短路，报警主机是无反应的，所以应将线尾阻接在探测器常开端口上，此时，常开接法由于线尾阻的跨接使得布线线路够成回路，有阻值即为线尾阻值，回路中有较小电流，所以可起到线路的防剪和探测器的防拆功能）。设计放在探测器内，有的人图方便，就放在主机内。其实我看过主机的电路，主要是一个比较器，看接入的电阻，一般的电阻是2.2K,两个防区的有两个电阻，还有一个好像是6.8K，不要意思，我忘记了。这样，通过电阻转换成电压，就有了范围，两个全部接上，就是1.5K左右，有一个断开，就是2.2K，或者6.8K，全部断开，就是无穷大。通过比较电压，主机就能看出外部情况。如果小于1K，就认为外部短路，要报警，如果是2.2K左右，则6.8K的那个被人家剪断了（或者报警），如果是6.8K左右，则认为2.2K的那个探头有问题，如果是无穷大，说明两个探头都有问题。如果电阻接入主机，则外部短路或者开路，总有一个状态无法识别，主机不动作，就有可能漏报。当然小偷如果知道了原理，懂得很多，报警器就没有用了，道高一尺，魔高一丈，懂得很多的绝大部分不会去做坏事，因此就接在主机内，有时也是没有问题的了。 浅谈报警系统中报警信号的拾取原理及线尾电阻的作用相当长时间了，经常出入各种工程现场，常常的看到一些新参加工作的朋友把报警系统中的“线尾电阻”装于报警主机上，而不是把它装于应该装到的地方“报警探头”那边，而且也看到过有些施工人员其实入道也有多年了，不明白这些朋友为什么这么做，因此我有一种冲动，觉得应该把它写出来，警醒一下这些朋友，如有不正确的地方欢迎坛友讨论。 原理简述（见下面原理图）： 电阻*R1、R2和R3、R4、R5组成2路分压电路，其中的R3、R4、R5 三个电阻组成的分压电路；会在分压电阻 R4 的上下 2 端各产生一个电压值；我们暂称之为V1和V2；其中V1电压送到以“运算放大器”组成的“电压比较器”U1的反向输入端作为基准电压；V2电压则送到U2的同向输入端作为基准电压，当直流+12V电压经分压电阻 *R1 降压后传送到U1的同向输入端时；如果输入电压值大于基准电压值V1时则U1的输出有高电平输出；如电压值小于V1电压值时则U1无高电平输出。同理反推U2工作情况则为；V2 电压送到U2的同向输入端作为基准电压，直流+12V电压经分压电阻 *R1 降压后传送到U2的反向输入端，当此电压值小于基准电压值 V2 时；则U2输出端有高电平输出，如高于V2 电压值时则U2输出端无输出。那么不管这2个电压比较器 U1 和 U2 哪个有输出经过防反流二级管输出后会合成为 1路电平信号；使OUT端都能得到1个高电平送给下一级电路处理后而得到报警信号。因此V1和V2的2个电压值之间的范围称为门
-
问 电动汽车电动机有几种形式,如何连接的
-
问 为什么汽车上用两根半轴连接驱动轮
-
问 九年级物理上册电路的组成和连接方式
14ccb390b502 
2条回答
清风无影 
匿名 
无言 
维修电脑 
你是伯爵的 
