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问 不同类型润滑脂的氧化安定性有何区别?
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问 假设下坡时换到空挡滑行过程中，再换回档位，应该换到几档？
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问 日产千里马(MAXIMA)轿车自动变速器多次打滑
5603195b57d9 CH4 接车后试车，发现一般行驶时能进行正常的驱动与换挡，但在急!速和车速超过120km/h以上加速时，使出现发动机转速相当高而车速却能相应提高的打现象，当超速挡开关关闭(OFF)时，汽车又加速有力了，并且车速能升到150km/h。 在没找到故障的真正原因前，要轻易对变速器进行解体检修。 结合试车情况与该车故障现象，初步判断为变速器在急、加速与高速大负荷时打滑的故：。检查油质，没发现异常。进行失速试验，其转速都在2400r/min以下(正常值为2050νmill2350r/min)也正常。再检查发动机，没有问题。根据以前多次出现这种情况，且这种现象出；后会慢慢变得越来越明显c直至汽车能驱动行驶，确认为自动变速器有故障。 为什么刹车带这么容易损坏呢?原因是打滑而导致摩擦材料表面温度很高，而使其损坏!。由于故障一般都在行驶一个月左右出现，所以油或集滤器方面的故障可能性较小。由于：油路压力过低是其最常见的原因，故决定首先还得对主油路压力进行检测。 在热态时测得主油路压力如下：P、N位怠速时压力为(300-400)kPa；进D位与R位时压!下降约100kPa，进两个挡位的压力一样；无论发动机的转速与车速多高，以上压力都无变化；在进挡后进行失速试验，濒IJ取失速油压值，与怠速时一样，没有一点变化。根据测得的结i主油路压力的确存在故障，但还敢对故障进行确认并解体检查。 故障的原因一般有：油泵泵油量足；安全限压阀、泄漏或弹簧过软；主调压阀及其调压系：有故障。进一步确诊故障，对位于变速器壳体外的变量油泵控制缸进行检查；没有异常。在l图2-14所示的位置垫一只金属环，使油泵变量控制杆将油泵定子强迫压下一部分，使泵1量增大，压力可达到600kPa以上，再进行路试，发现故障明显好转，车速也能达到180km/h{上。由于变速器内部情况一时无法准确了解，故变速器解体检查，发现刹车带确实已经烧i了，同时位于刹车载内的倒挡与高挡离合器也有损坏现象，刹车载的工作表面也有较深的J痕。更换损坏的摩擦片与刹车带。由于刹车鼓价格较贵，经检验其没有很严重的高温退火t象，故采用在磨床上将其表面抛光的方法进行修复。检查油泵，也没发现什么问题。更换i封件及清洗阀体后装复自动变速器，再进行主油路油斥测试，发现油压仍然很低，并且油压况与检修前相差大。因为现在已对自动变速器的机械部分与控制阀体进行了仔细检查，二生故障的
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问 以下哪种工业用润滑油可以用于汽车变速箱油？
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问 在锂基润滑脂中使用壬二酸要比使用癸二酸多哪些优点?
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问 请教：超级维特拉的凸轮式中央限滑差速器的工作原理
08e6960f7ed9 差速器是用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。用在两个前轮或后轮之间的，叫轮间差速器。用在前后桥之间的，叫轴间差速器或中央差速器或桥间差速器。差速器按照原理和结构，包括：1、齿轮式、a.普通锥齿轮式差速器，这个没有限滑功能也最常见，目前最多的前驱轿车的变速箱到两个前轮驱动轴中间肯定会有一套，要不没法拐弯了。维特拉的前后轮间差速器都是这种。b.摩擦片式差速器，这个是在普通锥齿轮式差速器上加了一套摩擦片和压紧机构，有限滑功能。c.强制锁止式差速器，这个也是在普通锥齿轮式差速器上加了一套锁止机构，通常用在越野车的前桥或后桥，牧马人（罗宾逊版）和奔驰G用在前后桥上。2、牙嵌式3、滑块凸轮式，有限滑功能而且反应迅速，结构紧凑、质量小。但对零件材料、机械加工、热处理、化学处理等方面均有较高的技术要求，使用寿命也有限。大马力高性能赛车驱动力巨大，为保证驱动力在两轮间合理分配，常用滑块凸轮式差速器作轮间限滑差速器。维特拉的中央差速器就是这种，但和教科书上通常举例的双排径向滑块凸轮式有区别，维特拉的是单排轴向式的，原理一样。4、蜗轮式，大名鼎鼎的托森式就是这种，用作中央差速器较多，奥迪招牌quatto的核心部件，Q7、Q5、路巡都是这种。5、粘性联轴器，CR-V就是这种，靠硅油的粘性来把动力传递到后轴，平常后轴没有动力，当前轴打滑和后轴有比较大的转速差时，后轴才有动力，反应非常慢。6、电控离合器，一般用作中央差速器，靠电脑控制电机驱动离合器片工作，向后轴传递动力，斯巴鲁、奇骏、RAV-4的都是这种。这种差速器是可以人工控制工作状态的，通常有个旋钮可以选择2驱、4驱、锁定或自动。7、液控离合器，一般用作中央差速器，与电控离合器不同的是这个更简单，靠两个输出轴转速不同产生液压，控制离合器片工作。奇瑞瑞虎、Tiguan都是这种。这种差速器虽然和粘性联轴器结构不同，但是工作特性非常相似，只是反应稍快而已。具体原理就不分析了，长篇大论的，上本书《差速器设计》看看：
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1条回答
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小心心 
盛夏的果实 
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