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5a788e40a9ba 方向盘自由间隙（又叫自由转角或行程）是指转向轮不产生偏转的情况下，方向盘所能转过的角度。它是全部转向系统和转向轮之间综合间隙的叠加。 方向盘的自由间隙对和缓路面冲击，使转向柔和和减轻驾驶员的疲劳是有益的，但过大时会影响转向的灵敏度和产生车轮摆振，影响行车安全。转向轮的自由转角1般为20度～30度为好。因此汽车年审时，方向盘自由间隙成为重要的检查项目之1。 方向盘自由间隙是由于转向系统和转向轮之间装配、调剂不当或机件磨损而至。具体有转向器传动副啮合间隙过大；转向传动机构连接处松旷；转向节主销与衬套配合间隙过大；转向轮轮毂轴承松旷等，其中前二者的影响最大。 方向盘自由间隙的检查应采取分段式检查的方法，逐1进行分析，具体步骤以下： 1、由1人抓紧转向垂臂，另外一个转动方向盘，若自由转角大，则表明方向器松旷，应予调剂。否则继续检查。 2、由1人转动方向盘，另外一人视察转向传动机构各球头销是不是松旷，如松旷时应进行调剂或撤除，更换磨损件，否则继续检查。 3、用千斤顶或汽车提升机使前轮离开地面。在垂直方向摇动转向轮，如有松旷则为主销与衬套间隙过大，应予修复；在横向摇动转向轮，如有松旷则为轮毂轴承间隙过大，应予调剂。
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18c6904f563c 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。 集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。 有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。 在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。 现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
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2条回答
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