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问 离心调节器的原理
1a0a2dee7052 离心调节器与自动变速器 一些自动变速器中用到的重锤调节原理就是通常说的"机械调节器"或"离心调节器"的基本原理。明白了它的原理，对其它类似机械的原理也就清楚了，正所谓"一理通百理明"。 图示一个利用重锤的离心作用来控制阀门开闭的机械装置示意图。两个蓝色的圆球是具有较大质量的重锤，红色的轴是旋转轴，整个机械是根据它的转速来进行控制的；黑色的小圆圈是允许相对转动的连接，就像眼镜框与眼镜脚之间的连接，是可以相对转动的；浅绿色的是滑块，它随旋转轴转动，同时可以相对旋转轴上下移动；滑块里面有条槽，嵌着一个滚子（橘黄色）；阀门可以沿黑色的管道横截面方向上下移动，从而控制通过管道的流体的流量，阀门的位置受与滚子连接的几根橘黄色的连杆控制；水平连杆上有小黑圈与黑色三角形相连，表示在那个地方与固定的机壳连接。 三角形折线代表弹簧，当旋转轴高速转动时，两个重锤在离心力作用下克服弹簧力向外运动，带动滑块向上运动，整个机械装置处于浅灰色位置，原来处于水平的连杆现在左边上升右边下降，驱动阀门向下移动，管道内的通道就被关小或完全封闭了。当旋转轴速度变慢时，两个重锤在弹簧力的作用下向内回动，阀门可以再次打开。有了这套装置，就可以利用速度来控制阀门的移动了。自动变速器液压自动换档系统的结构虽然与图示不同，但有关重锤的调节作用原理是相同的。
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问 关于变压器资质的问题
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问 ABB 断路器ELK什么意思
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问 火车拐弯时转向器的问题
d020098e65d2 转向器本身就有2对前后共4个轮子，在过弯时转向器的前后轮是否也可呈八字形?否！ 保证火车转弯的因素：一是车厢本身各部件的安装组成方式，二是轨道的铺设，三是车轮的形状（车轮踏面和轮箍），应当认为是上述三方面因素共同作用的结果。 具体解释：一般的，一节车厢有四个轮轴、八个轮子，如果将一个轮轴以及安装在这个轮轴上的两个轮子合为一个组合，那么这个组合就叫一个轮对。两个连续摆放在一起的轮对是安装在同一个转向器（铁路行业术语为：转向架，以下使用专业术语）里面的，而且还有能在外面看到的减震弹簧。转向架和轮对的组合体叫做走行部。而在转向架上面正中间的位置，则是下心盘，下心盘之上是上心盘，上下心盘我不知道如何连接，但我知道他们组成了同心圆，即圆心是重合的，而且他们可以绕着相同的圆心做相对的转动。在上心盘之上就是车厢的厢体部分，也是固定好了。一节车厢有两个走行部，安装在车厢两端，支撑传递着一节车厢的全部载荷。而在转向架内部的各部件都固定了，不能做相对的空间位置变化，只允许轮对在轨道上滚动。 转弯处的轨道，是靠近转弯弧线圆心的一侧（叫内轨，反之另一侧是外轨）在空间高度上要低一些，外轨高一些，如果转弯半径小于350米的轨距还有加宽。 火车车轮踏面（就是车轮与轨道面接触的一面，围成了一圈）与汽车轮子不同，是倾斜的，而且有突出的轮箍卡着（在轨道内侧，向心）。
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问 汽车转向器焊接特点有哪些？
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问 盘式制动器的缺点?
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问 如何确定磁粉制动器力矩？
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问 变频器刹车电阻的作用
0eb75e8c1279 变频器刹车电阻，即变频器制动电阻，主要作用如下：1、用于将电动机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。2、制动电阻主要是用来消耗伺服电机制动（急停）时产生的能量，不然可能会烧坏驱动器。3、当变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候，通常都是采用能耗制动的方式来实现的，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。扩展资料：变频器制动电阻的工作原理：当伺服电机制动的时候，该伺服电机处于发电状态。这意味着能量将会返回到伺服驱动器的直流母线上。因为直流母线包含电容，所以直流母线电压会上升。电压增加的多少取决于开始制动时电机的动能以及直流母线上电容的容量。如果制动动能大于直流母线上的电容量，同时直流母线上没有其他驱动器容纳该能量，那么驱动器将会通过制动电阻来消耗该能量，或者将其反馈给供电电源。参考资料来源：百度百科-变频器制动电阻百度百科-制动电阻
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问 什么是变频器自由停车?
1272a0ff176b 变频调速系统中的电动机可以设置的停车方式如下: (1)减速停车 即按设置的减速时间和减速方式停车,在减速过程中,电动机处于再生制动状态.变频器接到停机命令后，按照减速时间逐步减少输出频率，频率降为零后停机。该方式适用于大部分负载的停机。 (2)自由停车 变频器接到停机命令后，立即中止输出，负载按照机械惯性自由停止。变频器通过停止输出来停机, 这时, 电动机的电源被切断, 拖动系统处于自由制动状态。由于停机时间的长短由拖动系统的惯性决定, 故也称为惯性停机。 变频器通过停止输出来停车,此时,电动机的电源被切断,拖动系统处于自由制动状态.由于停车时间的长短由拖动系统的惯性决定,故称为惯性停车.在惯性停车时应注意不应在电动机未真正停止时就启动,如要启动应先制动,待电动机停稳后再启动.这是因为启动瞬间电动机转速(频率)与变频器输出频率差距太大,会使变频器电流过大而损坏就频器的功率管. (3)减速加直流制动 首先按设置的减速时间减速,然后转为直流制动,直至停车. (4)异常停车功能 当生产机械发生紧急情况时,将发出紧急停车信号.对此,有的变频器设置了专门用于处理异常情况的功能.在异常停车过程中,变频器的操作信号都将无效.
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问 什么叫变频器的再生模式
4c37a2bc8ed0 变频器的再生模式就是将电能回馈电网的制动方式 因为此时电动机运行在2或则4象限 以发电机方式在运行 所以电磁转矩为制动转矩 即是当前实际转速高于此时同步速度。 变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。 变频器主要由整流（交流变直流）、滤波、逆变（直流变交流）、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成的。 变频器是把工频电源(50Hz或60Hz)变换成各种频率的交流电源，以实现电机的变速运行的设备，其中控制电路完成对主电路的控制，整流电路将交流电变换成直流电，直流中间电路对整流电路的输出进行平滑滤波，逆变电路将直流电再逆成交流电。对于如矢量控制变频器这种需要大量运算的变频器来说，有时还需要一个进行转矩计算的CPU以及一些相应的电路。变频调速是通过改变电机定子绕组供电的频率来达到调速的目的。 变频器的分类方法有多种，按照主电路工作方式分类，可以分为电压型变频器和电流型变频器；按照开关方式分类，可以分为PAM控制变频器、PWM控制变频器和高载频PWM控制变频器；按照工作原理分类，可以分为V/f控制变频器、转差频率控制变频器和矢量控制变频器等；按照用途分类，可以分为通用变频器、高性能专用变频器、高频变频器、单相变频器和三相变频器等。
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