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匿名用户 这种形式的应急灯每个灯具内部都有变压、稳压、充电、逆变、蓄电池等大量的电子元器件，应急灯在使用、检修、故障时电池均需充放电。另一种是集中电源集中控制型，应急灯具内无独立电源，正常照明电源故障时，由集中供电系统供电。在这种形式的应急照明系统中，所有灯具内部复杂的电子电路被省掉了，应急照明灯具与普通的灯具无异，集中供电系统设置在专用的房间内。与自带电源独立控制型应急灯具相比，集中电源集中控制型应急灯具有便于集中管理、用户自查、消防监督检查、延长灯具寿命、提高应急疏散效能等优点,系统可靠性好、使用寿命长、维护与管理方便、系统价格低。但是集中电源集中控制型应急灯具由于每个应急灯具内没有备用电源（蓄电池），若供电线路发生故障，则会直接影响到应急照明系统的正常运行，所以对其供电线路敷设有特殊的防火要求。而自带电源独立控制型应急灯具因为在每个应急灯具内都带有备用电源（蓄电池），所以对供电线路没有特殊的要求，供电线路故障并不会影响到备用电源发生作用。应急灯发生故障时一般也只影响该灯具本身，对整个系统影响不大。在选择应急照明灯时，应根据具体情况合理选择应急照明系统。一般来说，新建工程或设有消防控制室的工程，应尽量在建设过程中统一布线，选用集中电源集中控制型应急照明；对于小型场所、后期整改或二次装潢改造的工程应选用自带电源独立控制型应急照明。二、应急灯接线时应注意的问题（一）应急灯常用的几种接线方式在日常监督检查中发现，由于接线方式错误导致应急照明灯具不能正常使用的情况很普遍。（二）注意事项1.对各种接线方式的特点要准确掌握，以免盲目接线，起不了应有作用；2.应急照明如果做为平时照明的一部分，应采用三线式可控接法。3.对于多层公共建筑，如果没有设置消控中心，各个部位的应急照明灯具可以采用加就地开关控制(单灯单控或多灯控制)或配电箱内集中控制的三线式接法。4.有消防控制中心的工程，为了满足当火灾发生时，消控中心能开通火灾层和相关层消防应急照明的要求。三、应急灯的安装和维护1、在工程设计中，为了方便平时维护与管理，消防应急照明最好按层以专用馈电回路供电。2、为保证消防应急照明供电电源的可靠，有条件的应由变电所的低压应急母线段供电，即当用柴油发电机组做应急电源时，只要发电机投入使用，它就有电继续保证供电。3、在火灾状态下，靠近地面的烟少、氧气多，人疏散的本能反应是弯腰或匍匐前进，因而局部高照度照明比高位安装带来的均匀照度更为有效。所以应提倡低位安装，即在靠近地面或在地面高度上提供疏散应急照明。4、应急灯均以放电状态出厂，使用前必须进行20 小时的充电，才可进行放电。5、使用中的应急灯具应定期进行性能检查，每半个月或一个月通过连续开关试验，以检查电路转换及电池的应急功能，并进行放电，以延长电池使用寿命。6、做好配电线路的防火保护，暗敷时敷设在非燃烧体结构内，保护层厚度不小于30mm；明敷时穿金属管，并在钢管外面刷防火涂料或采用其它防火措施；线路采用防火电缆或耐火电缆、电线。应急灯和普通灯有什么区别啊？应急灯一般都是设计为长方体造型，带远距离探照功能和近距离大范围照亮功能。品质好的LED应急灯，一般都是白光的，而且绝对没有频闪，所以对眼睛还是好的。并且携带方便，可在家中随意移动，也可携带到野外去野营之用。而普通台灯或充电台灯平常见得比较多，也就不多说，一般都没远距离探照功能，而且携带没应急方便。
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c6da9f58767f 踩下离合踏板（动力分离，空挡，这时无论挂入任何挡都属空挡），如这时踩下加速器（油门）踏板，（因没有动力，空负荷），我们会听见很大的空油声（浪费油），（指手动挡车，自动挡车是没有这个现象的。如自动挡车踩错加速器（油门）踏板（本应踩制动踏板的），那后果将不堪设想）。手动挡养成了有啥事就踩下离合器踏板（动力分离了）的习惯，车就继续剩下惯性滑行，踩错加速器踏板，也就是听个响吧！惯性会因车辆的各种阻力，慢慢会降低，再碰上啥东西可能就会停下。在汽车行使中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换档时，就不要踩离合器踏板。 在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。制动踏板和油门踏板的作用正好相反，一个是使汽车减速的操纵装置，一个是使汽车加速的操纵装置。这两个踏板都是由右脚来操纵的，所以在开车时右脚是不可以离开这两个踏板的，不是搁在油门踏板上就得搁在制动踏板上，至于是否踩下去那就要视情况而定。
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1条回答
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