- 问答
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问 请教大家，车船税做了哪些调整？
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问 简述调整气门间隙得方法
92b072136e45 EQ6100-1型发动机气门间隙的调整教学课题：EQ6100-1型发动机气门间隙的调整教学目的：掌握气门间隙的两次调整法教学重点、难点：两次调整法教学方法：讲授教学教具：配气机构挂图 厚薄规讲授时间：45分钟讲授人：导入：通过对《汽车构造》的学习，我们已经知道气门间隙过大、过小和无间隙都不能保证汽车正常运行。那么气门间隙应多大？如何检查？又如何调整呢？今天，我们以EQ1092型汽车用的EQ6100—1型的发动机为例讲授其气门间隙的调整。教学内容：一、气门间隙概念 在气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与气门摇臂端之间的间隙称为气门间隙。二、检查方法1、摇转曲轴,使被检气门处于完全关闭状态。2、用厚薄规片插入气门杆尾端与摇臂端之间来回拉动。用厚薄规进行检查，拉动时应略感有阻力为合适。厚薄规片厚度即为气门间隙值。三、EQ6100－1型发动机气门间隙进气门0.20－0.30mm 排气门0.25－0.35mm（冷态）不同的发动机气门间隙是不同的。如富康车进气门间隙为0.15－0.25mm，排气门间隙为0.35－0.45mm四、调整方法1、逐缸调整法根据发动机的工作顺序，逐缸使活塞处于压缩行程上止点位置，调整该缸的进、排气门间隙。2、两次调整法这种方法是根据发动机的工作循环，工作次序，配气相位推算而得。只需摇转曲轴两次即可完成全部气门间隙的检查，调整工作。两种方法对比：逐缸调整法检查与调整气门间隙质量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸发动机气门间隙调整；两次调整法检查与调整气门间隙方法简单，工作效率高，得到广泛运用。五、气门间隙的两次的调整法（一）第一次调整：1、摇转曲轴使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置（即气门处于完全关闭状态）。 ①取出1缸火花塞，用棉纱塞紧；②摇转曲轴；③棉纱“砰”的一声从1缸火花塞孔蹦出；④核对上止点记号。此时1缸活塞处于压缩行程上止点位置即气门处于完全关闭状态。2、根据发动机工作循环次序和配气相位推算可调气门。在此结合六缸发动机工作循环图编制一口决以利于同学们记忆： 口决：一缸均可调 （释：即第1缸进排气门全部可以调整）对缸不可调 （释：即第6缸进排气门全部不能调整）上可调排 （释：即第5、3缸排气门可以调整）下可调进 （释：即第2、4缸进气门全部可以调整） 难点：该口诀难记牢之处在于“上可调排，下可调进”这两句，时间长后易于混淆，不知是“上可调排，下可调进”，还是“上可调进，下可调排”。在处理此问题时，结合多年教学经验，利用人的 “上进下排” 生理特点与之对比，学生记忆深刻。对于第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，为什么有的缸可以调整，有的缸不可以调整，我们在下一节《配气相位调整》中详细讲解。4、对各个可调气门进行调整。（二）第二次调整第一次调整完毕后，再用厚薄规复查一次，合格后将曲轴旋转一圈（360゜），使第六缸活塞处于压缩行程上止点位置，再调其余各气门。 总结：正常的气门间隙也会因配气机构机件的磨损而发生变化，从而影响发机的正常工作，也就是说汽车运行过程中，经常存在气门间隙的调整，而气门间隙两次调整法简单高效，故必须掌握气门间隙的两次调整法。
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问 配气相位的检查与调整?
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问 怎样检查和调整前轮最大转向角？
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问 皮带机有几种调整辊
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问 卫星调整姿态的方式有哪些？
5c00802e932d 根据对卫星的不同工作要求，卫星姿态的控制方法也是不同的。按是否采用专门的控制力矩装置和姿态测量装置，可把卫星的姿态控制分为被动姿态控制和主动姿态控制两类。一、被动姿态控制被动姿态控制是利用卫星本身的动力特性和环境力矩来实现姿态稳定的方法。被动姿态控制方式有自旋稳定、重力梯度稳定等。1、自旋稳定方式有的卫星要求其一个轴始终指向空间固定方向，通过卫星本体围绕这个轴转动来保持稳定，这种姿态稳定方式就叫自旋稳定。它的原理是利用卫星绕自旋轴旋转所获得的陀螺定轴性，使卫星的自旋轴方向在惯性空间定向。这种控制方式简单，早期的卫星大多采用这种控制方式。使卫星产生旋转可以用在卫星的表面沿切线方向对称地装上小火箭发动机，需要时就点燃小发动机，产生力矩，使卫星起旋或由末级运载火箭起旋。我国的东方红一号卫星、东方红二号通信卫星和风云二号气象卫星都是采用自旋稳定的方式。2、重力梯度稳定重力梯度稳定是利用卫星绕地球飞行时，卫星上离地球距离不同的部位受到的引力不等而产生的力矩（重力梯度力矩）来稳定的。例如，在卫星上装一个伸杆，卫星进入轨道后，让它向上伸出，伸出去后其顶端就比卫星的其它部分离地球远，因而所受的引力较小，而它的另一端离地球近，所受的引力较大，这样所形成的引力之差对卫星的质心形成一个恢复力矩。如果卫星的姿态（伸杆）偏离了当地铅垂线，这个力矩就可使它恢复到原来姿态。该种控制方式简单、实用，但控制精度较低。二、主动姿态控制（三轴姿态控制）主动姿态控制，就是根据姿态误差（测量值与标称值之差）形成控制指令，产生控制力矩来实现姿态控制的方式。许多卫星在飞行时要对其相互垂直的的三个轴都进行控制，不允许任何一个轴产生超出规定值的转动和摆动，这种稳定方式称为卫星的三轴姿态稳定。目前，卫星基本上都采用三轴姿态稳定方式来控制，因为它适用于在各种轨道上运行的、具有各种指向要求的卫星，也可用于卫星的返回、交会、对接及变轨等过程。实现卫星三轴姿态控制的系统一般由姿态敏感器、姿态控制器和姿态执行机构三部分组成。姿态敏感器的作用是敏感和测量卫星的姿态变化；姿态控制器的作用是把姿态敏感器送来的卫星姿态角变化值的信号，经过一系列的比较、处理，产生控制信号输送到姿态执行机构；姿态执行机构的作用是根据姿态控制器送来的控制信号产生力矩，使卫星姿态恢复到正确的位置。
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问 怎样调整车辆方向盘?
a9ad2b84c5d7 调整方向盘偏了的最直接方法是四轮定位，不过现在很多车主都想自己动手。注意，自己动手存在一定风险，风险在于调节后没有改观或者带来更严重影响，所以请车主谨慎选择。首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的使用寿命。如图，假如转向拉杆呈现一边长一边短的时候，就会导致汽车往长的一边跑偏。而调整转向拉杆长短，并不需要我们“剪短”或“延长”，而是对拉杆底座“旋进”或“旋出”即可。首先准备好扳手，然后把车辆方向盘往右打死，露出左前轮的后部。如图，先用扳手将紧固螺母松开，然后把左拉杆往顺时针旋转，顺时针是拉杆相对于拉杆底座的位置，左拉杆“旋进”就是缩短。接着重复之前步骤，把方向盘往左打死，露出右前轮的后部。同样，先用扳手将紧固螺母松开，然后把右拉杆往逆时针旋转，右拉杆“旋出”就是拉长。注意如果左拉杆旋进一周，那么右拉杆也要选出一周，必须保证两侧调整量是相同的。以上为方向盘左偏的调整方法，如果是方向盘右偏的话，那么正好相反。也就是左拉杆旋出一周，右拉杆旋进一周，当然这个旋转的量要自己把握好。还有一个值得注意的是，先前介绍的是转向拉杆位于半轴后方的，还有一些车型的转向拉杆是在半轴或下支臂前方的。如果是这种情况，拉杆呈现的姿态刚好相反，那么调整方式也是相反。扩展资料：汽车方向盘握法：如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间 ，右手握在三、四时之间 ，在发生碰撞时 ，这样的姿势更有利于支撑身体 。如果只 用四指握住方向盘 ，大拇指挑起贴在方向盘上 ，当车轮撞到石头或高台阶时 ，前轮有时会突然转向一侧 ，带动方向盘快速旋转 ，就有可能将拇指打折 。很多新手因为车感差 ，为了看到车头 ，就尽量将座位调整得靠前一些 ，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机 ，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾 斜 ，采用半躺的姿势开车 ，这都是不安全的做法 。正确的做法是 ，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右 。有科学实验表明 ，这个角度最符合人体 工程学 ，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背 ，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端 ，调整座椅前后距离 ，使肘关节仍能保持弯曲。行驶中，除操作需要外，不要长时间单手操作，也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。转动方向盘时，不可用力过猛，急打急回，车辆停住后不要转动方向盘。在颠簸路段上行驶时，双手要握稳方向盘，以防方向盘失控而导致事故发生。转弯时方向盘打不好最容易出事故，所以在车辆转弯时最好把车速降下来，进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢的转动方向，看车头即将转正时则开始回方向，待完全转过来之后再将方向回正接着加油前进。转弯时切记不要记方向的转数，如果光记转数不看车头会很容易出事的。参考资料来源：百度百科-方向盘
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问 摩托气门间隙调整的疑惑。
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1条回答
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