- 问答
-
问 捷达半轴油封为什么换完还是漏油
-
问 宝马3系GT半轴漏油
-
问 英菲尼迪QX70半轴异响
22a6fa0ce188 英菲尼迪QX70半轴，就是传动轴，在变速箱/差速器与驱动轮之间传递扭矩，其结构也非常简单，通俗一点来说就是一根横杆加上两个球笼，关于半轴的故障处理起来也比较容易。底盘那么多零部件，如何判断半轴异响？这个真有点难，这里介绍一种办法：挂1挡轻给油往前走一点，停车后挂倒挡往后倒一点，有问题的半轴在倒车的瞬间会有清脆的“圪塔”一声，金属撞击的声音，与油离配合不当产生的异响是不一样的。据网友信息统计，半轴异响多是发生在起步、低速行驶时或者低速倒车的一刹那，所以这种测试还是比较可信的。还有的半轴异响多发生在车辆转弯、掉头的时候，这一点也还需注意。从半轴结构可判断出半轴异响的主要源头：球笼。球笼内的万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮和轮毂轴承内圈相连接，加工比较精密，如果间隙过大就会产生异响，严重的键齿还会变形。主要解决方案有两点：1、半轴球笼内涂抹黄油，可短时间内解决异响，2、更换问题球笼。有的车型球笼不能单独更换，就只能更换半轴了。
-
问 英菲尼迪QX50(进口)半轴异响
dcd97fd38abb 英菲尼迪QX50(进口)半轴，就是传动轴，在变速箱/差速器与驱动轮之间传递扭矩，其结构也非常简单，通俗一点来说就是一根横杆加上两个球笼，关于半轴的故障处理起来也比较容易。底盘那么多零部件，如何判断半轴异响？这个真有点难，这里介绍一种办法：挂1挡轻给油往前走一点，停车后挂倒挡往后倒一点，有问题的半轴在倒车的瞬间会有清脆的“圪塔”一声，金属撞击的声音，与油离配合不当产生的异响是不一样的。据网友信息统计，半轴异响多是发生在起步、低速行驶时或者低速倒车的一刹那，所以这种测试还是比较可信的。还有的半轴异响多发生在车辆转弯、掉头的时候，这一点也还需注意。从半轴结构可判断出半轴异响的主要源头：球笼。球笼内的万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮和轮毂轴承内圈相连接，加工比较精密，如果间隙过大就会产生异响，严重的键齿还会变形。主要解决方案有两点：1、半轴球笼内涂抹黄油，可短时间内解决异响，2、更换问题球笼。有的车型球笼不能单独更换，就只能更换半轴了。也有一些特殊情况，比如说马自达3半轴异响，可算是一种通病了，随后厂家给出了半轴加装专用垫片的解决方案，也一样解决问题，所以在维修的时候还需结合实际情况，特殊情况特殊对待。
-
问 骊威两侧半轴内球龙套漏油怎么办
-
问 帕萨特领驭半轴油封怎么换
匿名用户 首要任务是把轮胎拆掉，然后才把半轴一端的固定螺丝拆掉，把下肢臂的三角固定螺丝拧掉，在把半轴的变速器端螺丝拆卸，最后把法兰拆卸即可实行更换了。 半轴油封处于底盘下部，半轴油封功能作用是封闭分割驱动桥和轮边减速器两个地方位置。半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量降低，影响正常润滑，加剧机件的磨损而影响到早期损坏。半轴油封漏油，润滑油进入轮边减速器内，引起轮边减速器油位上升，冲坏油封，流到制动鼓内，导致制动不好，危及安全开车。 最初的汽车后轴是死轴，后轴既要承担车重又要传递动力。随着传动轴的出现，后轴演变为两根活动的半轴。早期的半轴是不浮式的，半轴既要传违区动扭矩，还是要承受各类载荷。后来，半轴内端轴承支承在差速器壳上，成为半浮式，广泛用于小客车上。载重汽车和大客车的载荷较大，使用全浮式半轴。个别小客车使用3/4浮式的半轴。
-
问 帕萨特领驭半轴油封怎么拆
-
问 东风本田杰德左半轴跟什么车通用
-
问 半轴套管弯曲变形会导致何种故障?
竹林深处 半轴套管弯曲会导致以下故障: 1、断半轴。因为轴管弯曲，半轴在运转中会出现扭曲疲劳断裂。 2、差速器半轴齿轮与行星齿轮异常损坏。因为半轴套管在变形弯曲后，后桥内会出现异 响，而且行星齿轮、十字轴与半轴齿轮均出现异常磨损，严重的会使部分行星齿轮破碎。 3、差速器壳左右两侧调整螺母失调，将差速器推向一侧。 半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 整体式半轴套管 多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件，如图2a所示。 其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低（不足35%）、生产效率低、制造成本高。 分体式半轴套管 将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构。
-
问 半浮式半轴驱动桥安装结构特点是什么
匿名 一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。二、常见故障1.驱动桥桥壳及半轴套管损坏分析⑴桥壳弯曲变形：导致半轴断裂、轮胎异常磨损。⑵桥壳与主减速器壳结合平面磨损、变形：造成漏油；造成主减速器与桥壳的连接螺栓经常松动甚至断裂。⑶半轴套管与桥壳的过盈配合处松动。由于微动磨损，轴管最外一道轴颈处最易松动，而且不拉出轴管很难发现；当间隙增大到一定程度时，会出现：架空车轮调整好制动器间隙，放下车轮制动器又会拖滞。⑷半轴套管易从与桥壳最外一道过盈配合处的外边缘断裂。⑸半轴套管与轮毂轴承配合的轴颈处易产生磨损。⑹桥壳易产生裂纹的部位：承受弯矩最大的钢板座处；承受扭转应力集中的制动地板处；桥壳中部下侧。⑺桥壳螺纹孔磨损，使减速器与桥壳的连接螺栓经常松动，造成漏油、齿轮磨损加剧，甚至打齿。⑻桥壳上的钢板弹簧定位圈承孔磨损，会使驱动桥定位失准，造成车轮行驶稳定性下降，轮胎异常磨损。2.主减速器壳损坏分析壳体变形、各轴承承孔磨损，使得锥齿轮啮合不良，接触面积减小，导致齿轮早期损坏、传动噪声增大。3.半轴损坏分析⑴花键磨损、扭曲变形；⑵半轴断裂（应力集中处）；⑶半浮式半轴外端与轴承配合的轴颈磨损；点击查看原图4.差速器壳损坏分析⑴行星齿轮球面座磨损；⑵半轴齿轮支承端面磨损及半轴齿轮轴颈座孔磨损；⑶滚动轴承轴颈磨损；⑷差速器十字轴座孔磨损；以上各部位的磨损，会使各自的配合间隙和齿轮的啮合间隙增大，出现异响。5.齿轮损坏分析⑴锥齿轮接触面磨损、剥落，使啮合间隙增大，导致传动噪声大，甚至打齿。⑵主动锥齿轮的螺纹损伤使其定位失准，导致打齿。⑶半轴齿轮、行星齿轮磨损（齿面、齿背、支撑轴颈、内花键）。
6cd26a752e6d 
1条回答
c489e2ef9113 
0845af923e77 
