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问 传动轴为什么要进行动平衡试验
hejianhuazhong 传动轴的不平衡会引起转轴的横向振动，并使转轴受到不必要的动载荷，这不利于转轴正常运转。大多数转轴应该进行动平衡。在机器制造或维修中，动平衡成为一道重要工序。一般传动轴动平衡分为刚性的动平衡和柔性的动平衡。 刚性的动平衡 对于工作转速远低于临界转速的转轴，不平衡量引起的变形很小。动平衡可在低速下进行，称为刚性转轴的动平衡。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转轴对支承的作用力。目前,国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转轴动平衡的精度。 柔性的动平衡 对于工作转速会超过于转轴的临界转速这时不平衡量会使转轴转数在通过临界转数时产生明显的变形。此时转轴不能按刚性转轴处理，相应的动平衡称为柔性转轴的动平衡。 【一般的传动轴不会设计成这种状况】 其方法主要有两种：① 振型法。将不平衡量按转轴的各阶固有振型分解。通过检测该振型，就可找到为消除这一阶不平衡分量所需的校正质量的大小和应放置的位置。逐阶进行，就可完成动平衡。② 影响系数法。在转轴上选定若干个校正面和若干个测量面并进行多次运转校正。通过测量或计算求出这些影响系数，便可根据不平衡量引起的振动，确定为将各测量面的振动限制在某量值以下，各校正面应加配重（或去重）的位置和大小。
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问 汽车传动轴怎么制造
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问 何谓“可溃缩传动轴”？
huazhongqipei 克莱斯勒采用两段式传动轴,可根据碰撞力溃缩,在正面和侧正面碰撞时提高对驾乘者的安全防护。碰撞溃缩的原理大家都懂，简图我就不画了。 300C介绍时把它作为独特技术宣传，但实际上我认为做两段式传动轴实为后驱车无奈之举。有些其他的轴距较长的车辆也是两段式传动轴设计，美式的皮卡和其他一些MPV都是。增加传动环节势必增加能量损耗（大概97%到99%），油耗就会相应增加。两段式传动轴虽然较好的解决了传动轴过长引起的跳动问题，但是动平衡变得更加复杂（因为运动模式较一段式复杂），可能会增加车辆维修养护费用。还有一些别的问题，在此就不一一列举了。 总体上两段式仍然是降低了对传动轴的材质要求，从而降低了生产成本。
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1条回答
shuntong0926 
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xushengaodi88 
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