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问 法士特双中间轴的全同步器是什么意思
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问 常用摩擦是惯性同步器有哪两种类型？
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问 简述汽轮机校验同步器高低限的意义？
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问 请问有了同步器的汽车减档时应该怎么操作？
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问 感应同步器的结构及用途是什么？#数控机床#
zytdqp6887 感应同步器的结构及用途简介感应同步器也是一种非接触电磁式测量装置，它可以测量角位移或直线位移。感应同步器的特点是：感应同步器有许多极，其输出电压是许多极感应电压的平均值，因此检测装置本身微小的制造误差由于取平均值而得到补偿，其测量精度较高；测量距离长，感应同步器可以采用拼接的方法，增大测量尺寸；对环境的适应性较强，因其利用电磁感应原理产生信号，所以抗油、水和灰尘的能力较强；结构简单，使用寿命长且维护简单。（1）感应同步器的结构和工作原理感应同步器测量装置分为直线式和旋转式两种。直线式感应同步器由定尺和滑尺两部分组成。（2）感应同步器的工作方式 同旋转变压器工作方式相似，根据滑尺励磁绕组供电方式的不同，感应同步器的工作状态可分为相位工作方式和幅值工作方式两种情况。①相位工作方式（鉴相工作法） 给滑尺的正弦绕组和余弦绕组分别通以同频、同幅但相位相差的交流励磁电压,在相位工作方式中，感应输出电压是一个幅值不变的交流电压。由于耦合系数、励磁电压幅值以及频率均为常数，所以定尺感应电压只随空间相位角的变化而变化,即定尺感应电压与滑尺的位移值有严格的对应关系。通过鉴别定尺感应电压相位，即可测得滑尺和定尺的相对位移量。②幅值工作方式（鉴幅工作方式） 给滑尺的正弦绕组和余弦绕组分别通以同频率、同相位但幅值不同的交流励磁电压，当滑尺和定尺处于初始位置时，则0。 在滑尺移动过程中，在一个节距内任一0的点称为节距零点。当定尺、滑尺之间产生相对位移，即改变滑尺位置时，则，使得0。，定尺绕组上的感应电压实际上是误差电压，当滑尺位移量很小时，误差电压幅值和呈正比，因此可通过测量的幅值来测定位移量的大小。在幅值工作方式中，每当改变一个位移增量，就有误差电压产生。当超过某一预先整定的门槛电平时，就会产生脉冲信号，并以此来修正励磁信号、，使误差信号重新降到门槛电平以下（相当节距零点），以把位移量转化为数字量，实现了对位移的测量。
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问 汽车同步器好换吗？用不用抬机器？
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问 感应同步器的结构及特点分别是什么#数控机床#
e3de0550b190 感应同步器的结构及特点感应同步器的构造其定尺和滑尺基板是由与机床热臌胀系数相近的钢板做成，钢板上用绝缘粘结剂贴以钢箔，并利用照像腐蚀的办法做成图示的印刷绕组。感应同步器定尺和滑尺绕组的节距相等，均为，这是衡量感应同步器精度的主要参数，工艺上要保证其节距的精度。一块标准型感应同步器定尺长度为250mm，为2mm，其绝对精度可达2.5，分辨率可达0.25。如果把定尺绕组和滑尺绕组B对准，那么滑尺绕组正好和定尺绕组相差1/4节距。也就是说，A绕组和B绕组在空间上相差1/4节距。感应同步器的定尺和滑尺尺座分别安装在机床上两个相对移动的部件上（如工作台和床身），当工作台移动时，滑尺在定尺移动。滑尺和定尺要用防护罩罩住，以防止铁屑、油污和切割液等东西落到器件上，从而影响正常工作。由于感应同步器的检测精度比较高，故对安装有一定的要求，如在安装时要保证定尺安装面与机床导轨面的平行度要求，如这两个面不平行，将引起定、滑尺之间的间隙变化，从而影响检测灵敏度和检测精度。
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问 汽车变速器中同步器的工作原理是什么?
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问 汽车变速箱中的同步器的工作原理是什么?
93d88782789b 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
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问 汽车变速器里的同步器是怎样工作的
613d93672e40 汽车变速器的同步器有几种，我这用锁环式惯性同步器来给你举例（以5档换六档为例）1）空挡位置：n（锁环）=n（接合套）；n（齿圈）>n（接合套）；n（齿圈）>n（锁环），锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。2）摩擦力矩形成与锁止过程： 驾驶员经操纵机构拨动啮合套、滑块、锁环、使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。因n（齿圈）>n（锁环），惯性力矩M1通过摩擦吹面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，摩擦使锁环超前接合套转动半个齿至滑块限位。锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压紧形成锁止面，锁止角锁止。锁环齿到脚面上受拨环力矩作用使锁环倒转。轴向力加大，摩擦作用n（齿圈）接近n（锁环），惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。锁环上同时作用着方向相反的两个力矩，即拨环力矩M2和惯性力矩摩擦力矩M1。同步器要产生有效的锁止作用即在同步前防止挂上档，必须满足的条件是M1>M2（设计保证）。3）同步啮合： 随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1趋近于0。拨环力矩M2使锁环与齿圈退后一角度，滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。接合套与锁环啮合，驾驶员继续推啮合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的齿圈啮合。整个同步器的工作原理就是这样。
bkisuzu 
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