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问 自动变速器如何维修与养护？
91be1a38b0a1 从汽车市场调查中发现，自动挡车型越来越受大众喜爱，同时自动变速器的维修频率也在不断攀升。也由此发现大部分车主并不清楚如何合理保养、维修自动变速器。往往直到需要维修时，才发现原来它的维修成本比修理发动机还要高。大部分人在维修中有一些误区： 误区一：变质才换 自动变速器油的更换周期是以行驶公里数或使用时间为准，如果车辆使用手册未标明，则按照6万-8万公里的里程(图库论坛)来更换。 误区二：两种换油方式 “手换”操作方便，耗时少，缺点是换油不彻底，只能放掉四分之一至三分之一旧油液，大约是4升。 “机换”整个过程约需1小时，需油12升左右。这种换油方式的优点是换油比较彻底，能够放掉85%以上的旧油液。 值得注意的是，两种换油方法都要在发动机启动的情况下进行。更换自动变速器油液，在操作的时候必须是在热车的状态下，更换前应行驶20分钟以上，不能冷车换油。换油时要启动发动机，把各挡位从P挡到N、D、L1、L2等挡位来回拨动，然后才开始换油液。 误区三：无需换油 很多车主，并没有养成更换自动变速器油的意识。而更换了劣质油和不按型号换油，也会导致自动变速器“短命”。 自动变速箱油经常以被忽视的形象存在，等发现的时候才知道原来成本很高，所以注意自动变速箱的维护和保养尤为重要。
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问 自动变速器分几种类型？
两个人的生活 目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。 ●液压传动式(HST hydrostatic transmission)：在工程车辆和农业机械上已应用。虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT： ●机械式，但存在转速限制，用于微型多功能车上、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式、效率、噪声：有不少形式
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问 电控液动式自动变速器的结构
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问 求自动变速器维修厂
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问 自动变速器维修知识10条
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问 如何才能正确使用与维护自动变速器
雅阁 随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车，但是却很少有人知道自动档汽车的自动变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用自动档汽车的过程中，并没有对汽车的自动变速器进行非常的保养，导致自动变速器出现了不可修复的问题。经调查，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的 下面我们就从自动变速器的使用、养护、维修检查三个方面为大家具体讲解自动变速器的问题。 ● 自动变速器的使用 ◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法 P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。 R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R挡，非常是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。 N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。 D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-4挡中自由切换。 3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。 2长坡档：碰到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。 1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。 ◆ 自动变速器使用注重事项： (1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 (2)P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 (6)在严寒的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。
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问 汽车自动变速器太复杂了哪里可以学会
琐碎的柔情 这个嘛，很难说。自动变速器非常复杂，而且各个厂家品牌的自动变速器还有着相当大的区别，所以想全学会，是不可能的。就看你能学到什么程度了。拿目前国内的自动变速器维修大师来说，具体我就不提名字了。也是从自动变速器的某一个领域里，某一些车型里，搞得明白，搞得精通，出了名气，成了大师。有些问题你问他他也不会，但是他有办法给你绕过去，你还得佩服人家。也不是所有的箱子他都会修。拿我来说，研究自动变速器一年了，把自动变速器动力传递研究的头头是道。但是阀体和电控模块方面却没有什么理解。就算研究好了阀体和电控。再想把机械、液力和电控结合到一起，也是有点儿天方夜谭。所以说吧，在哪学习不重要。我在学校上班4年，研究自动变速器1年。全学校就我一个懂自动变速器的，根本就没有师父。我也给动力传递学透了。难么？难。在于有人教么？我觉得还是没人教的比较好，学校的老师基本上没有会自动变速器的，这是事实。学校教材上的东西是死的。90年代书啥样，现在还啥样。贼头疼。需要靠自己啊，领悟。
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问 自动变速器的操作方法有哪些
随其自然 (1）正常行驶。 1、先起动发动机。起动时，变速杆位于“P”或"N'，位。2、如果装有工作形式选择开关，应将其置于“NORM"状态，这样可节省燃油。如果需要有更好的加速性，应将此开关置于“PWR'，位置。变速器在“PWR'，状态工作，仪表板上的指示灯点亮，加、减挡时的车速比“NORM”状态时的要高些。 3、打开超速挡开关。为了获得良好的燃油经济性和更小的工作噪声，应始终让O/D开关处于打开状态。4、踏住制动踏板不动，将变速杆移至“D'，位。在移动变速杆时，千万不要将脚放在加速踏板上。 5、放松驻车制动器和制动踏板，慢慢踩下加速踏板。这样汽车就会从一挡开始，随着车速的逐步提高，将依次自动加挡，直至加到超速挡。总之，自动变速器将根据行驶条件选择最合适的排挡。6、如果需要急加速，应将加速踏板一下踩到底。此时，变速杆仍在“D"位，自动变速器便自动减挡（根据车速情况减至三、二甚至一挡），以提高加速性。随着车速的升高，再自动加挡。(2）利用发动机进行制动。和手动变速汽车一样，自动变速汽车在下坡时为了减轻车轮制动器的负担，也应利用发动机进行制动。装有自动变速器的轿车利用发动机进行制动的方法如下。 1、如果变速杆在“D'，位，应先关闭O/D开关。这样自动变速器原来在超速挡，现在就能减至三挡（四挡变速器）。 2、将变速杆移至“2"位，在车速降至最大允许车速时，变速器就会自动减至二挡，这样制动效果更好。 3、将变速杆移至“L'，位，在车速降至低于“L"位最大允许车速时，变速器就自动减至一挡。 (3）低速行驶。 1、变速杆在“D'，位时，汽车可起步并逐渐加挡。但在轻踩加速踏板时，车子便可在一挡或二挡行驶。 2、"2”位或“1"位可用于发动机制动，也能使车子低速行驶。在“2”位时，车子能从一挡起步，并能在车速升高后加至二挡甚至三挡。但在车速超过一定值时应将变速杆移至+y位。变速杆在“U，位也可起步，并维持低速行驶。但当车速升高到最大允许车速时，应及时将变速杆移至“2”位或+y，位。 (4）倒挡的运用。踩下制动踏板，在车子停住后将变速杆移至“R'，位。然后松开制动踏板，慢慢踩下加速踏板，车子便可倒行。
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问 自动变速器的发展概况
大叶子 随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。 如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器，与此同时，液压控制技术的发展，还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。 美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器，只要把变速杆推至D的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时，由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了“Kickdown”，使性能更加完善。后来，又有人发明了涡流转换器的锁止机构，消除了加速时打滑的感觉，从而大大地降低了油耗。转轮式自动变速器存在一个缺点，即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这一缺点，日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置了“运动式’或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。近年，保时捷公司又发明了一种“手控／自动变速器”，凭靠一组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或其它开阔的地方，则又可将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。 将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。
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问 汽车自动变速器的优点有哪些
我的世界我做主 1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，cvt也是如此；除了不少轿车上的应用，suv也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4l；cvt普及率的提高，应是为期不远了。
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随枫淡 
匿名 
