- 问答
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问 自动变速器是怎么自动变速的？
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问 明锐自动变速器问题正常吗
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问 自动变速器跟手动变速器
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问 手动变速器与自动变速器的区别？
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问 自动变速器与手动变速器的区别？
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问 手动变速器和自动变速器的区别
阿金 区别最大的就是换档方式不同！ （1）手动变速箱 顾名思义，手动变速箱就是指需要手动操作。手动变速箱的历史几乎与汽车的历史一样长，也是最成熟、最方便、最普及、最基本、最节油的变速箱。对与熟练的驾车者而言，手动变速箱可以“玩”出许多花样来，包括各种特殊情况的处理…… 最初的手动变速箱是没有同步器的档位也少，操作时需要利用离合器和油门达到不同齿轴之间的同步（即转速接近，避免打齿）。现在乘用车的手动变速箱普遍是5个前进档掸搐侧诽乇赌岔涩唱绩，一个倒挡，一些动力配置比较好的车也有6个前进挡的，而小型军用车辆多采用4速（或传统的3速）变速箱。 （2）自动变速箱 顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动（电控）液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型也有6速的（甚至个别的是7速），而较老款的变速箱多是4速。一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱（这种情况在城市驾驶尚可），在选购时需要引起注意
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问 自动变速器问题
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问 自动变速器原理？
零次元 自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。 自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。
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问 自动变速器论文
拎壶冲 新型滚轮平盘式无级变速器传动装置设计 http://ww2.tabobo.cn/soft/20/233/2006/05943184303.html摘要：开发一种能传动大扭矩和大功率的CVT 变速器，使其能满足客车和载货汽车使用要求。通过分析新型滚轮平盘式无级变速器,具有可行性，可以满足客车和载货汽车的传动要求。本文主要介绍新型滚轮平盘式无级变速器的结构特点、传动性能和设计方法。包括分汇流传动型式的结构设计；传动能力计算；传动效率计算；接触区的接触应力和接触疲劳强度计算，并选择适当的材料；滚轮和平盘的强度、有限元刚度和疲劳寿命计算；自动加压装置的设计；加压轴承的承载的能力、极限转速和寿命的计算。关键词：新型滚轮平盘式无级变速器 分流 滚轮 平盘目 录摘要（中文）………………………………………………………………………… 1摘要（英文）………………………………………………………………………… 1前言 ………………………………………………………………………………… 2第一章 新型滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析 ……………………41.1 基本方案与弧锥杯轮式无级变速器对比……………………………………41.2 新型滚轮平盘式无级变速器方案改进和最终方案…………………………6第二章 设计的目标车型拟订………………………………………………………82.1 车型调查和车型主要参数……………………………………………………82.2 目标车型拟订………………………………………………………………10第三章 新型滚轮平盘式无级变速器的技术参数及计算…………………………103.1 新型滚轮平盘式无级变速器基本结构尺寸拟订…………………………103.2 转速计算………………………………………………………………………………113.3 接触应力计算…………………………………………………………………………113.4 滚轮的接触疲劳强度计算…………………………………………………………123.5 重要零件刚度设计…………………………………………………………123.5.1 工程有限元分析的基本步骤………………………………………123.5.2 滚轮变形校核………………………………………………………133.5.3 平盘变形校核………………………………………………………143.6 自动加压装置计算…………………………………………………………163.7 输出轴强度计算…………………………………………………………163.8 花键强度计算………………………………………………………………163.9 输入锥齿轮计算……………………………………………………………183.10 输入轴承计算………………………………………………………………243.11 加压轴承计算………………………………………………………………253.12 几何滑动计算………………………………………………………………253.13 滚轮平盘传动效率计算……………………………………………………26第四章 设计的创新点……………………………………………………………274.1 动力分流……………………………………………………………………274.1 将新型滚轮平盘式无级变速器与涡轮增压柴油机相匹配………………274.2 同轴结构布置………………………………………………………………284.3 输出轴浮动加压……………………………………………………………284.4加压轴承的结构布置、承载能力和使用寿命的优化设计…………………284.5 调速机构的误差分析和结构设计…………………………………………294.6 自动加压装置的布置和结构设计…………………………………………30第五章 结论…………………………………………………………………………32致谢…………………………………………………………………………………32参考文献……………………………………………………………………………32
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问 自动变速器
90b881c23c6c 别克轿车自动变速器常见故障排除 一辆上海别克轿车的4T65E自动变速器发生以下故障： 发动机在运转状态下，排档杆置于“P”或“N”档时，变速器侧面异响明显。 发动机在运转状态下，踩住制动踏板，排档杆从“P”挂入“R”档或前进档时，变速器异响消失。 当车辆前进运行至一定车速时，变速器异响又出现。 故障分析:运动的元件产生异响的可能性大，静止的元件产生异响的可能性小。沿着这个思路找出“P”或“N”档与“R”或前进档时不同的运动元件，则可能找出异响出自何处。 从上海别克4T65E自动变速器各档位及各档动力传递路径分析如下: （1）“P”和“N”档时: 作动元件:输入离合器和输入支柱单向离合器。 动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组。 [ 别克凯越的自动挡换挡杆 ] （2）“R“档时: 作动元件:倒档制动带、输入离合器和输入支柱单向离合器。 动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。 倒档制动带→倒档制动鼓 （3）前进档时 作动元件：输入离合器、输入支柱单向离合器、1-2档滚柱单向离合器和前进制动带。 动力传递路径:发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。 前进制动带→1-2档滚柱单向离合器 [ 新君威自动变速器 ] 从以上分析判断如下: （1）异响可能来自液力变矩器涡轮、驱动链轮、传动链、从动链轮、输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组，因为在“P”或“N”档时上述元件都是运转的，而在“R”或前进档并踩住制动踏板时是不运转的，当车辆运行至一定时速时，又是以一定转速运转的。 （2）从异响位置又可判断异响来自驱动链轮、传动链和从动链轮的可能性大。因为此异响来自变速器侧面，而涡轮位于液力变矩器内；输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组则位于油底壳上面。 （3）为了验证以上判断，分解变速器。仔细查看驱动链轮、传动链和从动链轮，发现链条磨损较多，测量变速器与驱动链之间的距离，已经小于厂家给定的3.2mm标准， 故障排除:更换驱动链轮、传动链和从动链轮，故障排除。 故障总结:对这类异响判断应把握以下几点: （1）从不同条件下各元件的状态（静止或运转）下手，一般运动的元件产生异响的可能性大。 （2）从异响的位置下手，这要求对自动变速器内部各元件的空间位置清楚了解，如果不熟悉其内部结构，则很难做出准确判断 （3）在确认故障时应以厂家提供的技术参数为依据，避免主观臆断，错误换件。像这样由于磨损引起的异响，如果没有厂家提供的技术参数为依据，很难确认。
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匿名用户 
淑女不是我的范er 
︶ㄣ� 
