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多功能水泵控制阀属于什么设备
花有百样红
要是阀门的话肯定是静设备啦,因为阀门工作时是不动的,比如水泵的轴,联轴器,工作时是转动的,他们就属于动设备了,不知道你问的从这个角度来回答对不对!
2023-11-14
2条回答
问
AGV控制系统的管理功能有哪些
老友
1.安全性——人为驾驶的车辆,其行驶路径无法确知。而AGV的导引路径却是非常明确的,因此大大提高了安全性。2.成本控制——AGV系统的资金投入是短期的,而员工的工资是长期的,还会随着通货膨胀而不断增加。3.易维护——人为驾驶的车辆难免会发生碰撞事故,而AGV采用了防碰撞设备,有效地避免了碰撞事故的发生。4.可预测性——AGV在行驶路径上遇到障碍物会自动停车,而人为驾驶的车辆却未必。5.降低产品损伤——使用欧凯AGV系统能减少由于人工粗鲁的操作而造成的货物损坏。6.改善物流管理——由于AGV系统内在的智能控制,能够让货物摆放更加有序,车间更加整洁。7.降低操作成本——电池的充电及管理都由 AGV系统自动完成,因此延长了电池寿命及可靠性。8.较小的场地要求——AGV比传统的叉车需要的巷道宽度窄得多。同时,对于自由行驶的 AGV而言,还能够从传送带和其他移动设备上准确地装卸货物。9.灵活性——AGV系统允许最大限度地更改路径规划。10.重复性——AGV系统的最初用途就是在重复的路径上来回搬运大量的货物13.工艺流程——AGV系统应该也必须是工艺流程中的一部分,它是把众多工艺连接在一起的纽带。14.生产平衡——在产品需要多次进行重复操作的生产环境中,AGV系统能用来协助或提供生产平衡。15.可计算性——AGV系统能够跟踪物料的运输情况,这是人工驾驶叉车无法做到的。一旦AGV装着货物,你就能跟踪货物的运输状况。
2023-10-29
1条回答
问
光伏发电系统中蓄电池充放电如何控制?
匿名用户
光伏发电系统中蓄电池充放电控制方法: 1、充电控制。 常见的充电各阶段的自动转换控制方法如下: (1)时间控制:预先设定各阶段充电时间,由时间继电器或cpu控制转换时刻。 (2)电流电压控制:设定充电电流或蓄电池端电压的阈值,当实际电流或电压值达到设定值时,即自动转换。 (3)容量控制:采用积分电路在线监测蓄电池的容量,当容量达到一定值时,则发信号改变充电电流的大小。 上述方法中,时间控制比较简单,但这种方法缺乏来自蓄电池的实时信息,控制比较粗略;容量控制方法控制电路比较复杂,但控制精度较高。 2、停充控制。 当蓄电池充足电后,必须适时地切断充电电流,否则蓄电池将出现大量气体、失水和温升等过充反应,影响蓄电池的使用寿命。因此,必须随时监测蓄电池的充电状况,保证蓄电池充足电而又不过充电。主要的停充控制方法有以下四种。 (1)定时控制。 采用恒流充电法时,蓄电池所需充电时间可根据蓄电池容量和充电电流的大小很容易确定,因此只要预先设定好充电时间,一旦时间到了,定时器即可发出信号停充或降为涓流充电。这种方法简单,但充电时间不能根据蓄电池充电前状态而自动调整,因此实际充电时,可能会出现有时欠充、有时过充的现象。 (2)蓄电池温度控制。 正常充电时,蓄电池的温度变化并不明显,但当蓄电池过充时,其内部气体压力将迅速增大,负极板上氧化反应使内部发热,温度迅速上升(每分钟可升高几摄氏度)。因此,观察蓄电池温度的变化,即可判断蓄电池是否已经充满。通常采用两只热敏电阻分别检测蓄电池温度和环境温度,当两者温差达到一定值时,即发出停充信号。由于热敏电阻动态响应速度较慢,故不能及时准确地检测到蓄电池的满充状态,不利于蓄电池寿命的维护。 (3)蓄电池端电压负增量控制。 当蓄电池充足电后,其端电压将呈现下降趋势,据此,可将蓄电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻。与温度控制法相比,这种方法响应速度快,此外,电压的负增量与电压的绝对值无关。因此这种停充控制方法可适应具有不同单格蓄电池数的蓄电池组充电。此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高,同时,当环境温度较高时,蓄电池充足电压后的减小并不明显,因而难以控制。 (4)利用极化电压控制。 通常情况下,蓄电池的极化电压在蓄电池充满后,一般保持在50~100mv,测量每个单格蓄电池的极化电压,可使每个蓄电池都充电到它本身所要求的程度。由于每个蓄电池在几何结构、化学性质及电学特性等方面至少存在一些轻微的差别,那么根据每个单格蓄电池的特性来确定它所要求的充电水平,应比把蓄电池组作为一个整体来控制的方法更为合适。
2023-10-27
3条回答
问
控制模块与充电模块均流线不剪会怎么样
花有百样红
直流屏充电模块N+1中的N为模块个数,1为备用模块。 直流屏的调试,接通交流电源测试交流双电源切换装置是否工作正常,双电源切换装置的下口电压是否正常。交流部分测试正常后,依次闭合充电模块的交流开关,观察模块是否正常启动并测量模块输出电压和极性。充电模块启动正常并输出电压和极性正确后,接通电池组开关及各母线开关,测量电池组开关下口、合母、控母电压和极性是否正确,并观察电压表计是否方向打翻。 特点 高可靠性: 采用开关电源的模块化设计,N+1热备份。 充电模块可以带电热插拔,平均维护时间大幅度减少。 动力母线和控制母线可以由充电模块单独直接供电,可以通过降压装置热备份。 硬件低差自主均流技术,模块间输出电流最大不平衡度优于5%。 可靠的防雷和电气绝缘措施,绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况,确保系统和人身安全。 系统设计采用IEC,UL等国际标准,可靠性与安全性有充分保证。 高智能化: 监控模块采用大屏幕液晶汉字显示,声光告警。 可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能,具备电池充电温度补偿功能。 具有多个扩展通讯口,可以接入多种外部智能设备(如电池测试仪、绝缘监测仪装置等)。 现代电力电子与计算机网络技术相结合,提供对电源系统的“遥测、遥控、遥信、遥调”的支持,实现无人值守。 蓄电池自动管理及保护,实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流,并对蓄电池的均浮充电进行智能能控制,设有电池过欠压和充电过流声光告警。 系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、中央信号等功能单元,大大方便用户使用;系统采用独有的“一线通”接线技术,大大方便大容量直流系统的屏内接线,方便用户维护。
2023-10-27
2条回答
问
空燃比控制自学习故障是什么原因
匿名用户
氧传感器【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
2023-10-25
1条回答
问
新车磨合期时到底速度控制在多少范围内好?
2023-10-20
0条回答
问
电力晶体管是什么的控制型器件
黑夜星光
电力晶体管是压控型的控制器件。1、电力晶体管(Giant Transistor)简称GTR又称BJT(Bipolar Junction Transistor),GTR和BJT这两个名称是等效的,结构和工作原理都和小功率晶体管非常相似。GTR由三层半导体、两个PN结组成。和小功率三极管一样,有PNP和NPN两种类型,GTR通常多用NPN结构。2、在电力电子技术中,GTR主要工作在开关状态。GTR通常工作在正偏(Ib>0)时大电流导通;反偏(Ib<0=时处于截止状态。因此,给GTR的基极施加幅度足够大的脉冲驱动信号,它将工作于导通和截止的开关状态。
2023-10-20
4条回答
问
能不能详说列车自动控制(ATC)系统
匿名用户
ATC(Automatic Train Control/自动列车制御装置)是日本提出来的,主要是因为当年修新干线的时候,发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难,于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题,从而提高列车安全性,后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度,以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度,煞车设备应立即自动强制其减慢速度,以确保行车安全。 主要包括: 自动列车保安装置 自动列车停止装置 (ATS) 自动列车运转装置 (ATO) 定位置停止装置 (TASC) ATP 紧急列车防护装置(TE装置) 紧急列车停止装置(EB装置) 具体而言,主要有: ATC-1型(东海道・山阳型)后更新为ATC-NS型(东海道新干线(东京~新大阪)) ATC-2型(东北・上越・长野型)后变为DS-ATC型(东北新干线·上越新干线(大宫 - 越后汤沢间)) KS-ATC型(九州新干线(新八代~鹿児岛中央)) 这几型用于新干线的ATC型号 但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统(尤指JR和部分大手民铁的电车线),以提高安全和准点率 例如京浜东北线(南浦和~鹤见)、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC (Digital-ATC)
2023-10-20
1条回答
问
什么时候利用发动机制动控制速度
东橙西柚
刹车失效时、冰雪湿滑路面、陡坡。
2023-10-20
3条回答
问
什么是全闭环伺服控制系统
我不是真正的快乐
电机轴端和最终工作台位置端都用反馈装置闭到控制系统
2023-10-20
2条回答
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