- 问答
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问 承载式车身和非承载式车身的区别？？？
8311051eee74 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
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问 什么是承载式车身和非承载式车身？
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问 什么叫车身俯仰？车身俯仰是怎么回事？
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问 越野车中的承载车身和非承载车身的区别
6023db80d50f 越野车中的承载车身和非承载车身的区别：1、材料不同非承载式车身采用的材料都是相较结实的材料，导致车身本体非常的重，而承载车身采用的则是相对较轻的材料，使得车身本体变得很轻。2、重心不同非承载车身的地板高度肯定是相对较高的，所以其重心也就会更高，相对不稳，而承载车身地板较低，同时重心也靠下。3、大梁的不同早期的车辆由于工艺的问题，采用的都是非承载式车身，无论是卡车还是跑车，车身结构都是带大梁的。现代的车辆采用承载车身，也都取消了大梁。4、成本不同非承载式车身的成本制作较高，而承载式车身因为使用材料不同，成本较低。参考资料来源：百度百科-非承载式车身参考资料来源：百度百科-承载式车身
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问 汽车的承载车身和非承载车身是怎么回事？
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问 承载式车身与非承载车身的区别和优缺点
873bbdceb4f8 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
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问 非承载式车身与承载式车身的区别是什么？
05698331ca53 ——承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。——非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
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问 车架式车身与整体式车身相比有什么特点
e82edca11e5a 1.车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因此车架式车身主要应用在SUV、皮卡、大客、和大货车上。2.采用车价是车身的车辆离地面间隙相对较大一些，而且车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。3.车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和舒适。4.在发生碰撞事故时，大部分碰撞能量将由车架吸收，因此可有效保护成员安全，成员损伤相对较少。但是车架式车身因为采用了厚重的车架，车辆种种一般比承载式车辆重很多，影响了车辆的动力性和燃油经济性。车架式车身有梯形式车架、周边式车架和X型车架。梯形式车架：有两根纵梁和几根横梁组成的，两纵梁可能是平行的，也可能是不平行的，整个车架看上去想梯子一样，心啊在应用的比较少。周边式车架：两根纵梁在车身底部基本上沿着周边布置，并在前轮后部和后轮前部分别设计了阶跃变形部位，一形成抗扭箱形结构。这种车架结构可以在侧面碰撞中更好的保护乘员安全。在受到正面撞击时，车架的前部可以吸收大部分能量。在后端受到碰撞时，纵梁的后部通常会向上拱起，从而吸收大量的冲击能量。X型车架：中间窄，前后宽，具有较高的抗扭曲性，但现已经基本不再使用了。
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问 汽车车身按车身受力情况不同，可分为哪三种？
4lvvi5lz3uns 1．按照车身壳体结构形式可分为骨架式车身、半骨架式车身和壳体式车身三种类型。车身壳体通常是指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。(1)骨架式车身壳体结构具有完整的骨架(构架),车身蒙皮板就固定在装配好的骨架上。中型及大型客车多采用这种类型的车身。(2)半骨架式车身车身只有部分骨架,如单独的支柱、拱形梁、加固件等,这些骨架或直接相连或借蒙皮板相连。(3)壳体式车身车身没有骨架,全部利用蒙皮板连接时形成的加强筋代替骨架。轿车和货车多采用这种类型的车身。2．根据用途车身可以分为客车车身、货车车身两大类。(1)客车车身又分为：小客车(轿车)车身和大客车车身。(2)货车车身：通常由驾驶室和货箱两部分组成。3．按照车身壳体的受力情况可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三种类型。(1)非承载式车身车身与车架用弹簧或橡胶垫等弹性元件连接,在这种情况下,车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体,而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。(2)半承载式车身车身与车架通过螺栓连接、铆接或焊接等方式刚性连接,车身承受车架的一部分载荷。(3)承载式车身承载式车身没有车架,车身就作为安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。承载式车身是通过点焊将车身前部、车身底部、车身侧部和车身后部四大件焊接在一起。
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问 承载式车身和非承载式车身的区别
3条回答
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