- 问答
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问 制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数？怎样确定？
d730ed9f2acf 1.首先我们考虑的是，汽车制动时前后轮同时抱死，有利于对附着条件的利用，也有利于制动时的方向稳定性，于是我们根据得出了汽车制动的ⅰ曲线，纵坐标为后轮制动力，横坐标为前轮制动力。在ⅰ曲线上的点表示不同路面附着系数下达到前后轮同时抱死所要求的前后轮制动力，点离原点越远，路面附着系数越大。2.实际上汽车前后制动力分配往往是定比的，表现在前后制动力分配图上为过原点的一条直线，就是β线。ⅰ曲线与β线交点处得附着系数即为同步附着系数。当路面附着系数小于同步附着系数时，假设前轮制动力一定，制动力分配为定比的汽车后轮制动力要比理想制动曲线ⅰ曲线相应的后轮制动力小，没有达到抱死，因而此工况下为前轮先抱死的稳定工况。当路面附着系数大于同步附着系数是则反过来推理。因而合理的汽车结构时尽量提高同步附着系数值的。3.在雪地上的实际工况中，路面附着系数较小，制动过程中是前轮先抱死的。但是由于雪地的路面附着系数过低，特别是侧向附着系数低，容易引起侧滑，导致紧急制动时出现危险工况。这样可能就会给人一种雪地上制动后轴容易先抱死出现危险工况的感觉。（以上内容为个人理解，可能有偏差，仅供参考，再仔细看看汽车理论上的一些插图，相信你会有收获的）
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问 行车制动力矩与驻车制动力矩有什么区别?
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问 当制动电阻在室温达到额定制动功率时表面温度有多少啊
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问 DK-1型电空制动机在空气位操作时如何施行紧急制动？
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问 紧急制动和发动机制动有什么区别?分别在什么条件下使用？
a23da1c310df 一、工作方式不同1、紧急制动：指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确地使用制动器，在最短距离内将车停住。2、发动机制动：利用发动机制动抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。二、使用条件不同1、紧急制动：遇到突然出现的危险情况时使用。2、发动机制动：在冰雪、泥泞的路面上行驶之时使用。三、对车子影响不同1、紧急制动：紧急制动对汽车和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成汽车摆头、掉头、失去方位控制或出现侧滑，尤其是湿滑路面损坏机械甚至于造成事故。2、发动机制动：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。参考资料来源：百度百科-紧急制动百度百科-发动机制动
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问 汽车底盘类：松掉制动踏板，浮钳盘式制动器是如何回位的？
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问 制动器 后轮采用鼓式制动器，气室是怎么样的，和前轮好像不一样
3条回答
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