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问 间歇制动、持续制动、缓踏制动、紧急制动什么意思啊？
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问 汽车的前制动器类型一般盘式和通风盘式、还有其它的比较，刹车性能区别大吗？谢谢
匿名用户 刹车分为碟刹和鼓刹两类。碟刹是用一个卡钳卡住与轮毂连接的一个类似光盘样的金属盘（也有用其他材料的如高强度陶瓷等）一般的小车大多使用碟刹，碟刹性能稳定，且刹车力大，不受高温衰减的影响，不容易由于杂质等原因导致刹车失灵。碟刹又分为普通的盘式刹车和通风盘式，而通风盘式是指在刹车碟上打孔或开槽更有利于刹车过程中的散热，刹车性能更好。市场上的家用车一般采用盘式，而其他的高性能跑车等也有采用通风盘式的。比如F1中使用的是碳纤维加陶瓷体的通风盘式刹系统。通风盘式的刹车盘强度更高，有一部分人认为在刹车盘上直接打孔就可以改成通风盘式但这样做可能会影响原刹车盘的强度而导致在刹车时的危险，这样的方法是不可取的。但盘式刹车由于磨损，需要在一定的里程时更换刹车片和刹车碟。制造和使用成本相对较高。同样的通风盘式相对普通的盘式由于刹车盘的材料问题其制造成本更高，因此一般只用在高性能跑车和改装车上。同时盘式刹车由于刹车力大，非常容易导致轮胎抱死（用于前轮时尤其明显），导致汽车失控，非常需要ABS系统的辅助，且碟刹一般需要的刹车力比较大，因此也需要刹车助力的协助。鼓刹一般用于大卡车用两个相对的刹车刹车蹄片，油压在中间将两个刹车蹄片挤向刹车鼓内壁因此又叫涨刹，比如以前的自行车的几种刹车就是最简单的鼓刹。。其成本相对比较低，但容易受到杂质影响因此大多鼓刹都是封闭式的，但这样不利于刹车时产生的高温散发，因此鼓刹容易在长时间刹车后导致刹车衰竭或烧毁蹄片，导致危险。另外早期的鼓刹由于密封问题在涉水后可能由于进水导致刹车失灵，因此早期的卡车在涉水后要求停车排水。但其造价便宜且维护简单，几乎不需要维护。即使出现磨损也只需要更换刹车片就可以了，很少有换刹车鼓的。同时由于其结构的原因，相对需要的刹车力比较小，且一般不容易导致前轮抱死。
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问 福特翼搏前碟后鼓对汽车在高速制动会有何影响
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问 火车制动的制动方式
8b12ed61f46a 在介绍制动装置前，先谈谈列车制动方式：列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢？假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时，它实施制动后，可以在130米内停下来；当时速增加到70公里时，它要向前行驶250米才能停下来；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时，制动距离就要超过800米。由此可见，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而，我国现行的《铁路技术管理规程》规定，“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离，规定为800 m”。这就是说，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置。 它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。
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问 火车制动的真空制动
hcwsnblongliqip 还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。当制动阀手柄置于制动位时，列车管与大气相通，大气进入列车管和制动缸活塞下方。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。但是，由于大气压强本身有限，“绝对真空”又很难达到，而且，需要较大的制动缸和较粗的列车管，所以，有些釆用真空制动的铁路，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向空气制动过渡。所谓的“机车风压”和“尾部风压”，实际上就是机车的总风缸和车辆的作用风缸的风压。一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少160Kpa时通过制动装置作用，闸瓦紧紧抱住车轮踏面，即停车。一般来说：列车起动后越过出站信号机或列车在区间停车再开，以及尾部风压异常时，运转车长应主动呼叫列车司机，运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。列车进入长大下坡道前或实行列车制动试验后，列车司机应主动呼叫运转车长。列车司机：××次车长，机车风压××Kpa。运转车长：××次尾部风压××Kpa。列车司机：××次尾部风压××Kpa，司机明白。
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问 汽车制动，气压制动和液压制动
e20368459148 液压制动的优点是：作用滞后时间较短(0．1～0．3s)；工作压力高(可达10—20MPa)，因而轮缸尺寸小，可以来安装在制动器内部，直接作为制动蹄的张开机构(或制动块的压紧机构)，而不需要制动臂等传动件，使之结构简单，质量小；机械效率较高(液压系统有自润滑作用)。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输•，使制动系效能降低，甚至完全失效。气压制动主要优点为操纵轻便、工作可靠、不自易出故障、维修保养方便；此外，其气源除供制动用外，还可以供其它装置使用。其主要缺点是必须有空气压缩机、贮气筒、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、成本高；管路中百压力的建立和撤除都较慢，即作用滞后时间较长(0．3～0．9s)，因而增加了空驶距离和停车距离，为此在制动阀到制动气室和贮气筒的距离过远的情况下，有必要加设气动的第二级元件——继动阀(亦称加速阀)以及度快放阀；管路工作压力低，一般为0．5～0．7MPa，因而制动气室的直径必须设计得大些，且只能置于制动器外部，再通过杆件和凸轮或楔块驱动制动蹄，这就增加了簧下质量；制动气室排气有很大噪声。
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问 液压式制动是怎样产生制动和解除制动的?
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问 液压式制动是怎样产生制动和解除制动的
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问 液压式制动是怎样产生制动和解除制动的??????
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问 问个菜鸟的问题 鼓式和盘式的前制动器有什么区别
c50b86e3babd 鼓式制动器（又分液压式和机械拉杆式） 鼓式制动系统的形式有内张式和外束式两种，汽车鼓式制动器通常采用内张式，位于制动鼓内有制动蹄块在一端受到促动力时，可绕其另一端的支点向外转动，压靠在制动鼓内圆而上，产生磨擦力矩，所以又称这种制动器为内张式制动器，对制动蹄块的一端施加力使之转动称为制动蹄块促动装置，施加的力称为促动力，一般采用凸轮或顶杆作为驱动装置，因此又称为凸轮或顶杠制动器。 鼓式制动器结构简单、刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，这些都是优点，鼓式制动器的缺点也很多，比如制动性能衰减现象，散热能力差，水衰退和热衰退严重，制动时粉尘大等。但由于分配在后轮上的制动力较小，故这些缺点常常被人们所忽视，所以鼓式制动器用得较多，特别是后轮制动器。其次是摩擦片密封在制动鼓的内部，在连续使用制动器时，摩擦片产生的大量热不易散出，会使摩擦片受热膨胀并减小了磨擦力。另外鼓式制动器在水泥地面行驶时，轮毂浸水后会减小摩擦力，从而降低制动效能，而且要花很长时间才能干燥。为了改善这些缺点，现代高速摩托车或汽车采用盘式制动器。二、盘式制动器（又称浮刹或钳式刹车） 上述鼓式制动器的主要缺点是制动力与输入力不成比例，制动时感觉不好，难以控制，很容易出现抱死现象（所以诞生了ABS，ABC等防抱死刹车系统，注意：这里又分机械或电子控制），盘式制动器主要由制动钳、制动盘和摩擦片组成，摩擦片中的的旋转元件是以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘，用螺钉固定在车轮的轮毂上，它暴露在外面，做得好看是一个很好的装饰品。盘式制动与鼓式制动器相比有以下优点： 1）无磨擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较小，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导至制动摇臂的行程变大。盘式制动器的不足之处是效能较低。
匿名 
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