- 问答
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问 发动机配气机构怎么保养？如何延长寿命？
6cd26a752e6d 汽车发动机配气系统是发动机的重要组成部分之一。它的寿命一般与汽车发动机的寿命一样，但是，在平时使用的时候经常会出现配气系统先崩溃的现象。要想配气系统寿命长久，首先操作要准确，其次呢，还要学会去保养。 一、配气机构早期损坏的主要原因 1. 维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏;凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏;气门导管在更换新件时，铰削质量达不到规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。 2. 维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为 1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。 二、维修中应注意的事项 配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求;因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。 1. 气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直;二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好;三是尽量提高表面光洁度;四是气门杆端部凹陷应予以磨平。 2. 气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好;二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度;三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，
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问 二手车鉴定评估机构应具有哪些条件？
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问 轿车上暖气控制机构由哪几个部分组成？
7f455d3e663a 中小型客车和轿车一般利用冷却水的余热来加热空气。它有风扇速度控制钮、空气出口转换开关、空气导引控制钮和温度控制钮等组成。各部分作用如下。 ①风扇速度控制钮：用来控制鼓风电动机转速，供开、关风扇及选择同量用。共有4个位置：OFF(关)、LOW(低速)、MED(中速)、HI(高速)。 ②空气出口转换开关：用来控制热风出口方位。变更转换开关位置，使热风吹向乘客头部、胸部、腿部外，也可以消除玻璃上的霜雾。 ③空气导引控制钮：供选择车外新鲜空气或车内空气循环 使用。 ④温度控制钮：用来控制空气温度。若把滑动控制钮手柄移动到暖(WARM)或热(HOT)位置时，表示打开暖气；若在冷(COOL)位置时，表示空调(冷气)已开启。平时应位于冷和热位置中间。
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问 怎样排除自动变速器换挡机构的故障？
4db7d7e7e7c1 自动变速器换挡机构有拉索式和连杆式两种，其中90%以上的变速器采用拉索式换挡操纵机构，少部分采用连杆式换挡操纵机构。对于拉索式换挡操作机构，随着汽车行驶里程的增加，换挡拉索逐渐会被拽长；对于连杆式换挡操纵机构，连杆球头长期使用后松动或连杆调整准确，都会造成准及相应的故障。其故障表现有： ①换挡杆在两个挡位中间，即换挡位置明确，换挡点准确。 ②换挡杆位于N位行驶时，汽车产生"蠕动"现象。 ③换挡杆在P位时，汽车能停止运行。 ④换挡杆在P位和N位时，发动机无法启动，但换挡杆在其他位置时可以启动发动机。 (1)拉索式换挡操作机构的调整 将换挡拉索氏度调整螺母拧松后，拉动驾驶室内换挡杆到P位：将自动变速器上的换挡摇臂也对准P位，并向前推到上止点；调整换挡拉索长度，使其绷紧后锁紧即可。 (2)连杆式换挡操纵机构的调整 拆下连杆轴和向动变速器上换挡摇臂间的蝶、母，使连杆轴和自动变速器上换挡摇臂脱离；将换挡杆用力推至N位，把自动变速器上的换挡摇臂也推到N位；拉直连杆轴，利用连杆轴长度调整销调整连杆轴长度，使连杆轴上销孔对准自动变速器上换挡摇臂销孔；把连杆轴与换挡摇臂重新连接后锁紧螺母即可。
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