- 问答
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问 什么是承载式车身和独立前悬架
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问 汽车非承载式车身是什么意思
6f8a52f8de02 你好！说下非承载式车身的特性：非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
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问 大型客车车身各部分名称叫什么
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问 车身划痕多了，全车修复要多少钱
63d4461a101d 全车喷漆一般是较贵的，可能要大概2000-4000左右了，如果不是喷和原车漆一样要去车管所备案，还有贴膜可以选择，感觉没必要喷。根据车漆刮花程度，我们收集整理了以下一些漆面修复的方法，希望对您用车有所帮助。汽车按划伤的程度的不同，我们将其分成三种情况：1.车身轻微刮花;2.伤及车身面漆;3.伤及车身底漆并出现变形。 车身轻微刮花轻微刮花的漆面的损伤部位是在面漆的表层，可以通过打蜡完全修复。 伤及车身面漆如果刮痕再深一点，部分面漆被刮掉，但没有伤及底漆也没有严重的变形，我们同样可以通过打蜡来较好地恢复漆面。 判断是否伤及底漆的标准是：对于车身不是白色的车辆，观察车身刮痕的颜色，如果刮痕颜色和车身漆面颜色一致，则表明没有伤及底漆；对于车身为白色的车辆，由于底漆一般是白色的，判断底漆是否刮伤则要靠喷漆师傅的经验了。 伤及车身底漆并出现变形通过车身上的刮痕呈白色，这说明刮伤已经伤及底漆。要修复这种漆面损伤，我们需要把相应部位的车漆磨掉，然后进行钣金修复，最后重新喷上各层的油漆。 汽车不同部件喷漆和修复的价钱是不同的；油漆也分为进口油漆和国产油漆。对于高端进口车型，我们建议使用进口油漆。因为进口油漆有更好的色泽，经过较长的时间也不会褪色或变色。 小结：新手车主在碰到漆面刮花，不看具体情况统统交由保险公司来处理，未必是一个明智的选择。
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问 当前主流经济型轿车的车身结构为
sjzhy18 全承载式车身在汽车的参数配置表中，底盘结构一般分为两种：承载式和非承载式 。 承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，但是产生的噪声和振动相对较大。具体结构 对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。车身覆盖件所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。车身结构件车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。车身特点 全承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。 优点：1，无车架，减轻整车质量；2，地板高度降低，上下车方便；3，适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。4，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。 缺点：1，传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2，底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3，制造成本偏高。
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问 车身结构承载式和非承载式是什么意思
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问 汽车车身承载式和非承载式的区别
1baeb1b7650b 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
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问 汽车的3H车身结构有什么好处？
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问 汽车车身设计发展前景如何?
00372e6ca661 首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。启飞汽车设计跟大家系统说说车身设计发展的到底怎么样1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好当项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。2.技术含量高，待遇涨幅快先上图：做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。3.趋势好目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。了解车身的范畴后，了解岗位要求：1、负责侧围总成的设计工作；2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨；3、侧围主断面及法规校核；4、2D安装图纸等设计工作；5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件；6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制；7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核；8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认；9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。 看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的 学习方法：这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。
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问 车身电子稳定系统,是什么意思,举例来听听
52e59d2ab73b 你讲的电子车身稳定系统，应该是车辆ESP电子车身稳定装置，ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
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