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问 凯美瑞后尾箱进驾驶室的入口
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问 懂汽车差速器的进
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问 电瓶容量的选择，高手进。
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问 电脑达人进,关于显卡温度的问题!
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问 验电器的问题 速进！~
1baeb1b7650b "那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢？"是没有这样的说法的。验电器其实就是就是两片箔片，当电荷传递到验电器的箔片的时候，由于两片箔片带上了等量的同种电荷，相斥而张开角。电荷量越多，张开的张角越大，在不久后你就会学到F=Q*Q/R^2的公式了，到时候你就知道为什么电荷越多，张角越大。 如何用验电器来判断电荷呢，其实很简单。假设验电器原来带的是正电，带电小球接触后箔片闭合，那就是说原来在箔片上的正电荷被负电荷抵消了，所以验电小球带负电荷。反之，如果小球带正电，也就是说小球上的正电荷传递到箔片上，箔片上正电荷的量增加了，相斥的作用也就更加明显。 楼主说的“那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢”是不是百度百科里的东西呢。 关于如果原本验电器带正电，试探小球带负电，一接触之后夹角会先变小后变大或者直接变小。这个问题是这样的，正如之前我说的那样，箔片夹角的大小由箔片的带电量决定的，如果是负电的小球。当小球的电荷量没有验电器多时，正负电荷抵消后，残余的是正电荷，由于正电荷抵消导致电量变少，多以张角和原先相比变小。如果小球的电量比验电器多时，就会经历一个先把正电荷全部抵消掉，然后把负电荷平摊到箔片的过程，宏观上看就是箔片先闭合，再张开的过程。 呵呵，大体上就是这样，不知道我有没有讲清楚。 祝你好运~
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问 验电器的问题 速进！~
60f3bbde1196 "那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢？"是没有这样的说法的。验电器其实就是就是两片箔片，当电荷传递到验电器的箔片的时候，由于两片箔片带上了等量的同种电荷，相斥而张开角。电荷量越多，张开的张角越大，在不久后你就会学到F=Q*Q/R^2的公式了，到时候你就知道为什么电荷越多，张角越大。 如何用验电器来判断电荷呢，其实很简单。假设验电器原来带的是正电，带电小球接触后箔片闭合，那就是说原来在箔片上的正电荷被负电荷抵消了，所以验电小球带负电荷。反之，如果小球带正电，也就是说小球上的正电荷传递到箔片上，箔片上正电荷的量增加了，相斥的作用也就更加明显。 楼主说的“那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢”是不是百度百科里的东西呢。 关于如果原本验电器带正电，试探小球带负电，一接触之后夹角会先变小后变大或者直接变小。这个问题是这样的，正如之前我说的那样，箔片夹角的大小由箔片的带电量决定的，如果是负电的小球。当小球的电荷量没有验电器多时，正负电荷抵消后，残余的是正电荷，由于正电荷抵消导致电量变少，多以张角和原先相比变小。如果小球的电量比验电器多时，就会经历一个先把正电荷全部抵消掉，然后把负电荷平摊到箔片的过程，宏观上看就是箔片先闭合，再张开的过程。 呵呵，大体上就是这样，不知道我有没有讲清楚。 祝你好运~
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问 液压传动高手进
cad01bfce354 帕斯卡原理是流体（气体或液体）力学中，指封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化，将毫无损失地传递至流体的各个部分和容器壁。帕斯卡首先阐述了此定律。压强等于作用力除以作用面积。根据帕斯卡原理，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍，那么作用于第二个活塞上的力将增大为第一个活塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。水压机就是帕斯卡原理的实例。它具有多种用途，如液压制动等。帕斯卡还发现：静止流体中任一点的压强各向相等，即该点在通过它的所有平面上的压强都相等。这一事实也称作帕斯卡原理（定律）.
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问 汽车传动原理。专业人事进！
d3fe63ea5e69 既然你是新手. 我就和你说大白话吧. 希望能帮到你. 1. 既然你理解原理. 那就简单啦. 离合负责切断动力. 变速器负责更换使用中齿轮. 所谓打齿. 就是两个行进中有转速差的齿轮结合. 快齿在带动慢齿时会产生打滑. 但是两个齿轮接合是不可能有滑动产生的. 就好比用两根铁棍对打.很响. 两根铁棍会有不同程度的损坏. 齿轮也一样. 2. 高速时挂不上1档是因为变速箱有齿轮同步器. 同步器的主要作用是防止打齿. 但低速(或者停车)时是可以挂上5档的. 技术好的话慢抬离合是可以起步的(我就试过). 但这样很伤离合.同步器工作原理. http://baike.baidu.com/view/292650.htm 我没听过也没试过高速时能挂进低档. 如果高速强行挂上低档. 会导致同步器损坏甚至变速箱损坏. 接合离合最终后果还是会打齿. 至於自动挡. 在主传动轴上有一个方形齿轮(齿方轮圆)(普通齿轮都是尖三角形的). 旁边有个四方形的齿扣. 当挂入P档时四方形齿扣会锁进方形齿轮内. 防止车轮再移动. P的意义就是"parking"啊. 如果没有停车时就挂进P档. 好比你大力往墙上甩手臂. 轻则痛死你. 重则骨折. 呵呵. 3. 正如1楼所说. 驾校教的操作方法一般都是最安全正规的. 不要轻易否决它. 当然. 所谓找点对竿看位除外. 这只不过是快速通过考试的方法. LZ以后开车要慢慢学会以自己车身为基准的看位. 技术不是急出来.是练出来的. 4. 这种方法在下只在赛车场上见过. 据说能节省那零点零零几秒的换挡时间. 但民间是绝对不适用的. 太伤变速箱了. 打个比方. 一档换二档. 换挡前转速是3000rpm/min. 换挡后是1500rpm/min. 那就是在摘挡后等转速从3000rpm/min掉到1500rpm/min那瞬间猛挂进2档. 就这麼简单. 只要抓准转速与车速的比例就可以了. 5. 是的. 轻抬离合不加油就可以了. 驾校不也是这样教的吗?!! 加油只是为了更快的起步以及不容易死火. 当然. 坡度太大除外. 驾校教坡起时拉手刹就是为了空右脚出来踩油门啊. (1楼的. 再重载都可以. 离合再慢一点就可以了.) 自动挡挂上D档后不也是松刹车就可以直接走了吗?!! 6. 建议整只脚抬起来踩. 刹车也是这样. 因为抬起脚来的话踩踏的力度更大. 可能有人会说整只脚抬起来太慢了. 但开车是需要"眼观四路.耳听八方"的. 预见性行车才是最安全的. 如果连刹车的力度都无法保证. 何来安全?!! 补充回答. 踩著刹车抬离合车也是会震的啊. 因为离合的摩擦面不是绝对的相对平面. 震动越轻微代表离合的工艺相对更优. 不是相对平面就好比有敲击一样. 震动从离合传到变速箱和发动机(两者可以看成是一个整体). 再传到车身. 最后震动感就传到车内乘员身上.
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问 离合分泵进空气怎么办？
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问 什么是发电机的进相运行？
fe028debef62 您好！发电机进相运行,是指发电机发出有功而吸收无功的稳定运行状态 。发电机进相运行时,主要应注意四个问题：一是静态稳定性降低；二是端部漏磁引起定子端部温度升高；三是厂用电电压降低；四是由于机端电压降低在输出功率不变的情况下发电机定子电流增加,易造成过负荷。发电机低励和失磁是常见的故障形式。造成低励、失磁的原因，主要是励磁回路的部件发生故障、自动励磁调节装置发生故障以及操作不当或由于系统事故造成的。对各种失磁故障综合起来看，有以下几种形式：励磁绕组开路引起的失磁、励磁绕组短路引起的失磁、励磁绕组经失磁电阻（自同期电阻、异步电阻）引起的闭路失磁以及励磁绕组经电枢或整流器闭路失磁。不论是哪种形式，失磁的发电机将会过渡到异步运行，使转子出现转差、定子电流增大、定子电压降低、有功输出将下降。电气量的这些变化，在一定条件下，将破坏电力系统的稳定运行、威胁发电机的自身安全。（1）低励或失磁的发电机，从电力系统吸收无功功率，引起电力系统电压下降。若电压下降幅度太大，将可能会导致电力系统电压崩溃而瓦解。（2）对于大型发电机组，在失磁后系统将要向其输送大量的无功电流，这将可能会引起电力系统的震荡。（3）失磁后，由于出现转差，在发电机转子回路中出现差频电流。差频电流在转子回路中产生的损耗，如果超出允许值，将使转子过热。特别是直接冷却高利用率的大型机组，其热容量的裕度相对降低，转子更易过热。而流过转子表层的差频电流，还可能在转子本体与槽楔、护环的接触面上发生严重的局部过热。（4）低励或失磁的发电机进入异步运行之后，由机端观测的发电机等效电抗降低，从电力系统中吸收的无功功率增大。低励或失磁前带的有功功率越大，转差就越大，等效电抗就越小，所吸收的无功功率就越大。因此，在重负荷下失磁进入异步运行后，若不采取措施，发电机将因过电流使定子过热。（5）对于直接冷却、高利用率的大型汽轮发电机，其平均异步转矩的最大值较小、惯性常数也相对降低、转子在纵轴和横轴方面也呈现较明显的不对称。由于这些原因，在重负荷下失磁后，这种发电机的转矩、有功功率要发生周期性摆动。在这种情况下，将有很大 的 超过额定值的电磁转矩周期性变化，其最大值 可能达到4％～5％，使发电机周期性地严重超速。这些情况，都直接威胁着机组的安全。
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1条回答
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