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匿名 离心式制冷压缩机的构造和工作原理与离心式鼓风机极为相似。但它的工作原理与活塞式压缩机有根本的区别，它不是利用汽缸容积减小的方式来提高汽体的压力，而是依靠动能的变化来提高汽体压力。离心式压缩机具有带叶片的工作轮，当工作轮转动时，叶片就带动汽体运动或者使汽体得到动能，然后使部分动能转化为压力能从而提高汽体的压力。这种压缩机由于它工作时不断地将制冷剂蒸汽吸入，又不断地沿半径方向被甩出去，所以称这种型式的压缩机为离心式压缩机。其中根据压缩机中安装的工作轮数量的多少，分为单级式和多级式。如果只有一个工作轮，就称为单级离心式压缩机，如果是由几个工作轮串联而组成，就称为多级离心式压缩机。在空调中，由于压力增高较少，所以一般都是采用单级，其它方面所用的离心式制冷压缩机大都是多级的。单级离心式制冷压缩机的构造主要由工作轮、扩压器和蜗壳等所组成。 压缩机工作时制冷剂蒸汽由吸汽口轴向进入吸汽室，并在吸汽室的导流作用引导由蒸发器(或中间冷却器)来的制冷剂蒸汽均匀地进入高速旋转的工作轮3(工作轮也称叶轮，它是离心式制冷压缩机的重要部件，因为只有通过工作轮才能将能量传给汽体)。汽体在叶片作用下，一边跟着工作轮作高速旋转，一边由于受离心力的作用，在叶片槽道中作扩压流动，从而使汽体的压力和速度都得到提高。由工作轮出来的汽体再进入截面积逐渐扩大的扩压器4(因为汽体从工作轮流出时具有较高的流速，扩压器便把动能部分地转化为压力能，从而提高汽体的压力)。汽体流过扩压器时速度减小，而压力则进一步提高。经扩压器后汽体汇集到蜗壳中，再经排气口引导至中间冷却器或冷凝器中。
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fc23487cdc79 这主要可以从制动效能和制动效能的稳定性两方面来回答：首先指明：鼓式制动器的制动效能更大，盘式制动器的制动效能的稳定性更高。1. 制动效能的恒定性主要指的是制动效能的保持程度。其中涉及热衰退问题，因为一般的 制动鼓或者制动盘有铸铁制成，摩擦片由半金属和无石棉等几种材料制成，正常制动时，摩擦片的温度一般在200度，当经常制动时，摩擦片的温度会升高，而使得摩擦片的摩擦系数会下降，即制动效能会下降，这就是所谓的热衰退现象。热衰退除了和摩擦因数下降有关系，也和制动器的结构形式有关系，比如双领蹄、领从蹄、盘式等等。2. 接上一点中的结构形式对稳定性的影响。这里给一个概念：制动效能因数（即是单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力）。在因为温度升高而使得摩擦片的摩擦因数下降时，各种形式的制动器的智能效能因数也会下降，这里受影响最大的是增力式，再者双领蹄、领从蹄、盘式。所以你发现受影响最小的是盘式制动器，因此盘式制动器的制动效能的稳定性是最好的。3. 讨论制动效能。鼓式制动器的更大，一般盘式制动器都会增加真空助力器以增加其制动效能。鼓式制动器现在一般都用在中重型货车上了。盘式制动器一般都用作轿车的前制动器。现在盘式制动器一般都可以承受相应的制动载荷了。刹车时，制动效能的恒定性是一个要考虑的重要因素。 4.鼓式制动器存在一个热膨胀的问题，会增加制动间隙 5.再告诉你一点，汽车制动时，一般载荷会前移，比如轿车，前制动器要承受接近三分之二的制动载荷，后制动器要承受三分之一的制动载荷。所以你会发现前盘式制动器的刹车片的直径比后刹车片的大。你说的“汽车”一般指的是轿车或者轻型的货车或者皮卡吧。盘式制动器的造价比鼓式的高，考虑以上几点，恒定性，效能，所以前制动器不用鼓式的，而后制动器为了降低成本，又会用鼓式的。
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1条回答
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