问为什么汽车前面是盘式刹车系统后面是鼓式刹车系统

　　最近偶然在网上看到一些帖子，说家用车“前盘后鼓”式刹车的配置较之“四轮碟刹”的配置有所逊色。在这我今发表一下我的想法啊，我觉得这种说法太片面。 　　我想大多数持有上述看法的人实际上都走进了一个误区，什么呢？既然是比较嘛，两者就应该在一个等级上，车是这样，制动系统更是这样，这才有可比性，对吗？ 　　盘式刹车具有很好的散热性 　　在汽车发展史上，盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品，必然在技术上有着诸多的优势，在这里我想也不用再多说什么了。而它同时也必然存在着自己的弊端，正所谓“针无两头利”。 　　它的致命伤就在于绝对制动力不高。为什么呢？很好理解，工作接触面积小。大家都知道，无论哪种刹车方式，起作用的都是摩擦力，在其他变量都相同的时候，有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里，可能又会有人发出嘘声了，“那怎么还有那么多高档车，甚至是赛车采用碟刹呢？”当然，他们很好地“掩盖”了这个弊端，方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸，增大接触面积。像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸，大的甚至到了14寸，而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的，同级才有可比性… 　　重型车辆一般采用鼓式刹车 　　举个例子来说：像丰田的vios威驰的后轮鼓式刹车尺寸大概在6寸左右，而大众的polo后轮虽然是碟刹，但尺寸也于前者相差无几。这样小的刹车盘所能达到的制动效果实际上并不比同等级的鼓刹要好。除非能增大到像奥迪a6配备的11寸左右刹车盘。 　　加大摩擦力不是还有一个方法吗？增加压力啊。ok，你物理学得真好～想获得相同甚至更大的绝对制动力，还可以增大卡钳作用力，这就需要极高的刹车泵液压比，很多赛车都会改用强大的液压手刹系统，而你的车有吗？没有。由此造成的刹车系统管路压力也会非常大，很多赛车都会更换特制钢管，而你的车有吗？也没有。据我所知，现代经济型家用轿车还都普遍采用着拉线的方式吧…突然想起我校车队中的一位前辈曾经讲过，在比赛中，有时候为了追求uturn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力，改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。 　　也许有人会说我这些都是纸上谈兵，多说无益。比较，最好的方法就是实践，开车，拉起手刹。事实会告诉你，碟刹的后轮有效制动距离比鼓刹要来得远… 　　最后，我还要补充一点：既然是经济型家用轿车，就要突出“经济”，考虑成本。正因为汽车制造商考虑到了成本，才没有给你提供上面的高性能配置。而你作为顾客，是否也考虑到了成本呢？买车是钱，养车同样也是钱吧。盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的，刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车，受外界因素的影响也会比较大。就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多，更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。

这主要可以从制动效能和制动效能的稳定性两方面来回答：首先指明：鼓式制动器的制动效能更大，盘式制动器的制动效能的稳定性更高。1. 制动效能的恒定性主要指的是制动效能的保持程度。其中涉及热衰退问题，因为一般的 制动鼓或者制动盘有铸铁制成，摩擦片由半金属和无石棉等几种材料制成，正常制动时，摩擦片的温度一般在200度，当经常制动时，摩擦片的温度会升高，而使得摩擦片的摩擦系数会下降，即制动效能会下降，这就是所谓的热衰退现象。热衰退除了和摩擦因数下降有关系，也和制动器的结构形式有关系，比如双领蹄、领从蹄、盘式等等。2. 接上一点中的结构形式对稳定性的影响。这里给一个概念：制动效能因数（即是单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力）。在因为温度升高而使得摩擦片的摩擦因数下降时，各种形式的制动器的智能效能因数也会下降，这里受影响最大的是增力式，再者双领蹄、领从蹄、盘式。所以你发现受影响最小的是盘式制动器，因此盘式制动器的制动效能的稳定性是最好的。3. 讨论制动效能。鼓式制动器的更大，一般盘式制动器都会增加真空助力器以增加其制动效能。鼓式制动器现在一般都用在中重型货车上了。盘式制动器一般都用作轿车的前制动器。现在盘式制动器一般都可以承受相应的制动载荷了。刹车时，制动效能的恒定性是一个要考虑的重要因素。  4.鼓式制动器存在一个热膨胀的问题，会增加制动间隙  5.再告诉你一点，汽车制动时，一般载荷会前移，比如轿车，前制动器要承受接近三分之二的制动载荷，后制动器要承受三分之一的制动载荷。所以你会发现前盘式制动器的刹车片的直径比后刹车片的大。你说的“汽车”一般指的是轿车或者轻型的货车或者皮卡吧。盘式制动器的造价比鼓式的高，考虑以上几点，恒定性，效能，所以前制动器不用鼓式的，而后制动器为了降低成本，又会用鼓式的。