- 问答
-
问 我的斯巴鲁（力狮3.0)需不需要加装连杆
-
问 如果发动机更换连杆，会不会留下什么后遗症？
-
问 汽车的悬挂指的是什么，什么叫做两连杆悬挂，优劣如何？
卑微的誓言 汽车悬挂也叫悬架，在汽车构成中叫悬架系统。简单的说就是汽车的行走部分（车轮及车轴）与车身部分之间的连接定位装置，它的作用是承载和推动车体。最简单的悬架是卡车的钢板弹簧，它既定位车轴，又承载车体，还传递推力。轿车就复杂了，承载功能的有板簧、园簧、气囊、扭杆等结构；定位驱动功能的有支架、推拉杆、支臂等结构。不论卡车轿车的车轮部位都有个筒装物，这是减振器，也属于悬挂系统。它的功能不是承载也不是避震，而是减振，不论什么弹簧在一次颠簸后，它的振幅会延续多次才逐渐减弱，人在车里会很不舒服，减振器的功能就是让这种振幅迅速停止。有人叫避震器，这是误解，是减“振”，不是减“震”。轿车的悬架结构非常多样，你所说的两连杆是最常用的长短臂式悬架。
-
问 连杆浮球液位开关怎么接线，上海万阳机电
-
问 连杆浮球液位计能不能连续输出信号
-
问 要想搞清楚发动机连杆运动规律 该读哪些书啊？
-
问 发动机曲柄连杆轴是顺时针转还是逆时针转
-
问 上料皮带电机通过后风扇连杆加装发电机可以发电吗？
-
问 扭力梁式半独立悬架和多连杆独立悬架有何不同？
df0f8f90d2c0 1. 扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：（1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。（2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。2. 多连杆独立悬架是指：（1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。（2）多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。3. 扭力梁式悬挂是：（1）汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。（3）在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
-
问 后扭杆梁瓦特连杆非独立悬梁和扭力梁式后悬架那个好
88655897a61b 
1条回答
0483cf3a5654 
习惯 
匿名 
回家的路 
冰上雪 
a9bed046ebae 
565d499ddedb 
