- 问答
-
问 供油方式是电喷还是高压共轨好？
-
问 铁轨 人力手摇车 工作原理是什么？
-
问 轨道交通列车运行组织是甚么
-
问 轨道交通专业 具体系的介绍 求解
匿名 轨道交通运营管理 培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。 学习内容： 管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、铁路运输设备、铁路行车组织与管理、铁路货运组织、铁路客运组织、城市 轨道交通概论等。通信信号、铁道信号 培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能，能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。 学习内容：通信基础、铁路信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、铁路信号设计与施工、列车运行自动控制系统、铁路信号业务管理等。铁道工程 培养面向铁路行业，服务铁路施工及线桥设备维护企业，适应铁路施工与管理、线路检测与修理等工作岗位，可从事铁路施工企业的施工员、质检员、铁路局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。 学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铁路轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。铁道乘务 按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员。同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。 学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、铁路乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、铁路运输市场营销。城市轨道交通供电 培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。 培养目标：本专业培养具有城市轨道交通信号运行、城市轨道交通设备检修的应用型中等专业人才。 就业方向：毕业生面向城轨、地铁从事地铁列车信号、地铁行车监控信号、信号钳工、信号组调工、信号员的工作。城市轨道交通车辆运用与检修 培养具有城市轨道交通车辆驾驶、城市轨道交通车辆检修的应用型中等专业人才。 就业方向：毕业生面向城市轨道从事电力机车司机、电动列车电气钳工、电力列车机械钳工、车辆钳工等工作。铁路客运与餐旅服务 培养具有铁路客运、铁路与地方餐旅服务知识与技能的应用型中等专业人才。 就业方向：毕业生面向铁路客运、铁路宾馆、铁路疗养院、地方大型餐饮服务行业从事服务工作。内燃机车运用与检修（轨道车） 培养目标：本专业培养具有轨道车驾驶与检修基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。 就业方向：毕业生面向轨道车制造厂、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等从事轨道车驾驶、检修工作。电气化铁道供电 培养目标：本专业培养电气化铁道供电设备施工、运行、维修、安装和电力调度的中等专业技术人才。 就业方向：毕业生面向中铁电气化局、中铁建筑总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统的施工、安装、运行、维修和调试工作。铁道通信技术 培养具有铁道通信系统的设备施工、安装、操作与维护等基本知识和操作技能的应用型中等专业技术人才。 就业方向：毕业生面向铁路部门从事一般电信设备安装、施工、维护、检修与管理工作。铁道工程测量 培养具有铁路工程勘测、测量、施工基本知识的应用型中等专业人才。 就业方向：毕业生面向铁路工务、铁路工程、国家测绘等单位从事铁路线路、桥涵、隧道、建筑、设施的测绘、结构施工、维护等。铁道工程机械运用与检修 培养具有铁道工程施工机械操作和技术管理的应用型中等专业人才。 就业方向：毕业生面向铁道工程施工企业，从事施工机械的操作保养、维修及技术和基层管理工作。铁道物流服务与管理 培养铁路物资经营与企业物流行业物资管理工作人员。毕业生面向中铁物资经营部门和工矿企业、物流行业从事物资采购、销售储运、配送及基层管理等工作。参考：http://baike.baidu.com/view/6072328.htm
-
问 轨道车辆专业考研哪些学校比较好
-
问 道轨电动平车都有那几个系列啊？
-
问 国三防爆无轨胶轮车原理构造哪里有？
遥远的等待 防爆胶轮车配件贴吧有资料防爆搬运车结构及原理#国三标准# #煤矿知识大全# 防爆搬运车由车体总成、驱动桥、转向桥、转向机构、制动系统、减振系统、电气系统等主要部件组成。霸特尔防爆搬运车结构及原理如下：1、车体选用型钢和钢板焊接而成，用以支承载荷之用。2、驱动桥：驱动桥由驱动轮、牵引直流电动机、制动蹄、制动鼓、差速器、减速箱体、半轴、制动器等部件组成。驱动桥体通过弓形板弹簧与车体连接，电动机通过传动轴驱动后桥减速箱，经过齿轮传到差速器，通过半轴转动车轮而行车，此驱动桥为后桥，液压制动器安装于驱动桥轮边。3、转向机构：由液压助力转向器、方向盘、摇臂、转向管柱及纵拉杆组成。液压助力转向器由液压单元供液压油，操纵轻便，转向灵活。4、转向桥：转向桥通过弓形板弹簧与与车体连接，由各转向桥与液压助力转向器组成转向系统。5、制动系统：制动系统分脚制动、手制动两种。脚制动供一般正常行驶制动车辆使用，或行驶过程中减速。手制动用于通常驻车及供坡道上驻车之用。制动总泵应有足够的刹车(制动液)油，以保证制动系统正常工作。且制动机构上装有联锁开关，当制动时，联锁开关接通刹车信号灯启亮。制动器采用自动增力式结构,当踏下踏板时总泵活塞将制动液压入制动器的制动分泵内迫使制动分泵活塞外移，使制动蹄径向扩张与制动鼓产生摩擦，消耗能量,使车辆减速或停车。脚踏板放松由于拉簧的作用整个制动系统恢复原位, 制动蹄在弹簧拉力恢复原位。当用脚连续踩下制动踏板时可加强制动效果。制动鼓与摩擦片间的间隙应不大于0.4-0.5毫米。车辆行驶一段时间后,间隙会慢慢增加,但制动效果仍然存在,当增加到一定值后由于自动调节机构的作用, 间隙值又会恢复到0.4-0.5毫米,制动液应保持干净，不但可以保持良好的制动效果，还可以延长制动总泵皮碗寿命，加制动液时应排除管路中的空气，以保持良好的制动效果。制动液由50%蓖麻油和50%丙酮混合剂组成，不宜采用其它矿物油替代，以免损坏皮碗，同时也会降低制动效果。6、减振系统：减振系统由弓形弹簧钢板、钢板吊耳及销轴组成,起减振作用。7、电气系统：电气系统由行走电机（JXQ16.6）、交流变频控制器、加速器、蓄电池组（D-560）、接触器及一些控制设备组成，设备电源为DC80V，主电路电压为80V，控制电路电压为12V
-
问 什么是京沪高铁轮轨技术？
1b08a5a30ca8 • 磁悬浮列车和高速轮轨列车，都是现代高技术的综合集成。凭心而论，这中间并不存在谁更先进，谁落后的定论。它们都是以不同的运行方式，实现同一个目标——高速、快捷地点到点移动。磁悬浮列车实际上是轨道运输中的一种特殊形式，它与轮轨列车有着扯不断的血缘关系。轮轨列车的每一个阶段的技术进步，都为它注入了极大的活力。 轮轨列车最初的转向架采用了刚性连接的结构，当列车运行速度提高时，经常发生严重的振动。人们通过大量的科学实验和理论研究，发现柔性结构的转向架在低速时摇摆，高速时却表现出优良的稳定性。于是国外在各型高速转向架的设计中，都特别地关注转向架的自由摆动问题。眉山车辆厂的工程技术人员研制了一种在低速（10公里／小时）产生摆动，但高速时却十分稳定的货运转向架，就是一个成功的例子。 依据科技发展的历史来换算，轮轨列车犹如一位已达到成熟期的青年人，而磁悬浮列车还只是正在成长的少年。两兄弟相貌和性格不同，却是血脉相连的亲兄弟。 －－－－－－－－－－－－－ 介绍： 传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。由于这一电磁体系完全取消了列车和钢轨间的直接接触所引起的摩擦力，因而大幅度降低了能耗、磨损、振动和噪声，也比轮轨列车更容易实现高速运行。如果说通常的高速轮轨列车的最高运行速度是300公里／小时的话，那末磁浮列车最高行驶速度将是450—500公里／小时，按照这样的速度，由北京到上海，将不超过4个小时，由北京到广州将不超过5个半小时，而且比飞机更为舒适、安全和风雪无阻地准时到达。这无疑将会受到旅客的热烈欢迎。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成?“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；磁浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。
-
问 城轨B型车的转向架有什么缺点
bdcb24eaf9f0 （1）转K2型转向架优点：抗菱刚度好、空车弹簧静挠度大、减振装置减振性能好、车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇行运动性能好、运行速度较高。缺点：自重较大、结构较复杂、检修不方便。（2）转8A型转向架优点：自重轻、结构简单、检修方便。缺点：抗菱刚度不足、空车弹簧静挠度小、减振装置减振性能差、车体与转向架间的回转阻力矩小、车体侧滚阻力矩小、枕簧静挠度偏小且疲劳强度差、抑制车辆蛇行运动性能差、运行速度低。7. 转K2型转向架相对于转8A型转向架有何结构变动？答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：（1）采用了大直径下心盘。（2）采用了心盘磨耗盘。（3）采用了两级刚度弹簧。（4）增加了支撑座。（5）增加了交叉支撑装置。（6）采用了常接触式弹性旁承装置。（7）采用了窄承载鞍。（8）采用了提速轮对。（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。
-
问 轨道可移动车采用什么基础制动装置
人生若只如初见 
2条回答
闹闹妈 
心不动则不痛 
匿名用户 
那一抹浅笑隱藏忧伤 
869c7457cdda 
