- 问答
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问 五连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂哪个好
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问 五连杆式独立悬挂和多连杆式独立悬挂？？？？
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问 多连杆独立悬架好还是四连杆独立悬架好
小侽秂 多连杆独立悬架好 独立悬架特点和种类 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。 1.轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。 目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 麦弗逊式，(3)斜置单臂式。 1）双横臂式（双叉式）独立悬架 双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图5所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 2）麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式或叫支柱式等） 这种悬架目前在轿车中采用很多。如图7所示。麦弗逊式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。 3）斜置单臂式独立悬架 这种悬架如图8所示。这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。 4）多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图9所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。 优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；允许车轮有较大的跳动空间，弹簧可以设计得比较软，平顺性好；能保证汽车行驶性能得多样设计；簧载质量小，轮胎接地性好。 不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。 现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 派力奥、西耶那轿车前悬采用的是MC pherson麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架。这种悬架采用的是通过减振器上固 定点和横梁叉形臂的下固定点与车身相连组成的悬架形式。它的优点是具有良好的操纵稳定性，车辆侧倾幅度较小，且后轮寻迹性相当好
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问 多连杆独立悬架与后扭杆梁十瓦特连杆非独立悬架哪个好
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问 转向连杆的橡胶套坏了，要把连杆换了吗
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问 发动机连杆螺丝扭力正常安装的，连杆也是换的新的，装上去没有半天连杆就脱了把机体还打穿了，这跟连杆质量有关系吗？
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问 活塞连杆组组装时，活塞、连杆及轴承盖上的标记朝向是()
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问 新昌490连杆瓦和云内490连杆瓦通用吗
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问 经编机6连杆4连杆什么意思 有什么区别
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问 怎样描述连杆大头、杆身和连杆小头的连接关系结构特征
7e996259a5c9 大瓦紧10公斤、 小瓦紧6公斤。连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，并将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，连杆应保证足够的强度和刚度。发动机连杆为模锻件，由连杆小头、杆身和连杆大头组成，连杆小头装有青铜衬套，通过活塞销与活塞连接。连杆大头是可分开式，内装半圆形轴承，大头与曲轴连杆轴颈相连。1)连杆小头。连杆小头与活塞销的连接呈浮式结构，发动机工作时活塞销与连杆小头可以相对自由转动，因此沿销的长度方向和圆周方向的磨损比较均匀。为提高摩擦副的耐磨性，连杆小头内孔压人青铜衬套。青铜衬套是两段的，分别从小头的两端压人。小头的顶上有一个集油孔，曲轴旋转激溅起来的机油甩到活塞内腔的顶部，冷却活塞后，落下一部分通过集油孔聚集并流入连杆小头内孔润滑活塞销。2)杆身。发动机为了在最小质量时有最大的强度和刚度，连杆杆身断面加工成“工”字形。3)连杆大头。连杆通过大头与曲轴上的连杆轴颈相连，连杆大头为分开式，采用简单的平切口结构形式。连杆大头轴承盖固定螺母为自锁型螺母，其拧紧力矩为100-120N"m。
祢与时光皆薄凉 
3条回答
匿名 
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