- 问答
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问 假如曲轴、连杠、凸轮轴等的轴承盖上没有记号，如何判断其安装方向？
0f8325e610d6 汽油油号也就98了吧. 如果配备的是转子发动机就比较娇贵，保养方面就需要精心一些，而且需要97号以上的油品才能发挥他的作用. 如果是常规汽油机，就不会这么麻烦，97的完全没问题. 其实不要把转子引擎看得很伟大，我们不否认它伟大，但在跑车的引擎里他并不是秀的，且毛病很多，寿命短，造价高保养费高，修起来费用更高，而且改装潜力也不大。如果你想买，建议你买非转子版，然后装上NOS，但装在瓶里的是氧气，使引擎爆缸，而且不加机油。最后换个好引擎，像4G63，RB26，1JZ，2ZJ都是闻名世界的引擎，当然，他们比车贵！ 日本国内的RX-8是加标准的98号汽油的，因为国内的98号还不是很普及，所以一汽从日本引进RX-8后对发动机进行过调校，降低了发动机的压缩比使之能适应97号汽油的抗爆能力.因为压缩比降低了，所以动力也就随之下降了.日版的RX-8是280匹，而引进国内的就只有230匹左右，就是为了来适应国内的油品的，所以加97号汽油是完全没有问题的. 关于转子发动机的寿命，网上有些人说十万公里需要更换里面的转子，但是一汽好象没这个说话，现在一汽都有从日本直接引进转子发动机，还有专人去日本学习维修的，所以不用担心维修的问题，只是价格可能会偏高，毕竟转子发动机没有想活塞发动机那样普遍，所以买时还是需要考虑清楚的. 汽油油号也就98了吧. 如果配备的是转子发动机就比较娇贵，保养方面就需要精心一些，而且需要97号以上的油品才能发挥他的作用. 如果是常规汽油机，就不会这么麻烦，97的完全没问题. 其实不要把转子引擎看得很伟大，我们不否认它伟大，但在跑车的引擎里他并不是秀的，且毛病很多，寿命短，造价高保养费高，修起来费用更高，而且改装潜力也不大。如果你想买，建议你买非转子版，然后装上NOS，但装在瓶里的是氧气，使引擎爆缸，而且不加机油。最后换个好引擎，像4G63，RB26，1JZ，2ZJ都是闻名世界的引擎，当然，他们比车贵！ 日本国内的RX-8是加标准的98号汽油的，因为国内的98号还不是很普及，所以一汽从日本引进RX-8后对发动机进行过调校，降低了发动机的压缩比使之能适应97号汽油的抗爆能力.因为压缩比降低了，所以动力也就随之下降了.日版的RX-8是280匹，而引进国内的就只有230匹左右，就是为了来适应国内的油品的，所以加97号汽油是完全没有问题的. 关于转子发动
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问 十字曲轴的特点是否优于一字曲轴
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问 活塞带动曲轴工作，还是曲轴带动活塞工作？
可可妈 四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 四冲程柴油机 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机
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1条回答
644e0e413d7a 
aman 
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冷翡翠 
匿名用户 
f730a0db4402 
648450c5392d 
