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匿名用户 你说的是汽车空调吧，真空电磁阀在空调中所起的作用是在接通电磁离合器电路的同时，真空转换阀的电磁线圈也被接通，真空转换阀通过操纵杆使化油器的节气门开度增大，从而使怠速转速提高。 怠速控制的基本原理是 ECU根据冷却水温、空调负荷、空档信号等计算目标转速，并与实际转速相比较，同时检测节气门全关信号及车速信号，判断是否处于怠速状态，确认后则按目标转速与实际转速之间的差值来驱动执行器调整控制进气量。 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏
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ミ曲线﹏婉转の羙 个人认为如下：氩气如果只是调节压力，一次压可以不计，但是二次压要小于0.5个大气压。氮气也是，主要是因为如果大了，会导致真空仓内的压力变化太剧烈，导致误差。如果是使用离子源，那么氩气入气量不宜过大，大了导致离子量过大，烧坏部件。压力和上边没什么差别。 手工氩弧焊比较简单，第一就是根据板材厚度控制焊接电流，1.2的板材，个人喜欢用105-170以内的电流点焊，50-70的电流拉焊，如果焊接电流过大，板材就容易烧穿，电流过小，会出现焊接不上，或者焊接不牢固烧溶太浅等。 第二，就是保护气流控制，一般来说都是在5MPA左右的气压相对来说比较稳定，气压太大，在焊接的时候，容易吹出来焊溶部分，也就是气体穿孔，气体太小，烧出来的颜色会比较黑等。 第三，焊接电极的位置也很重要，就是钨针到被焊接位的距离，也是很重要的，一般来说，钨极越近，相对焊接出来的质量越好，但是前提是钨极不能碰到被焊接位。
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Vito 
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