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当然有,飞机的刹车力是飞机在干洁跑道上着陆滑跑的主要减速力.飞机刹车系统主要有这么几块:控制系统,防滞系统和动作装置.控制系统有人工的也有自动的,人工刹车是依靠飞行员脚踩方向舵踏板顶部实施刹车.一般对飞行员的动作要求较高,要柔和均匀适时以得到较高的刹车效率.自动刹车是由飞行员在自动刹车选择器上选择需要的刹车力,飞机主轮接地后飞机自动启动刹车系统,一般自动刹车六个档位,RTO、OFF、1、2、3、MAX。其中RTO用于中断起飞。放滞系统类似于汽车的ABS，防止飞机刹车时机轮抱死拖胎，有防滞系统的飞机刹车可以一脚踩到底。动作装置就是刹车片和刹车盘以及动作筒。停留刹车在飞机地面停放或小功率试车时使用的.飞行员踩下方向舵踏板,拉起停留刹车开关,刹车管内的滑油被封在管内使刹车片和刹车盘紧贴在一起,使机轮不能顺利转动.
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气刹是由:空气压缩机(俗称 气泵),至少两个储气筒,刹车总泵一个,前轮的快放阀一个,后轮的继动阀一个.刹车分泵四个,调整背四个,凸轮四个,刹车蹄八个和刹车古四个组成.
工作原理:由气泵通过发动机带动,把空气压缩到高压气体储存在储气筒内.其中一个储气筒能过管路于刹车总泵相联.刹车总泵分上下两个气室,上气室控制后轮,下气室控制前轮.当驾驶员踩下刹车踏板时,上气首先打开,储气筒的高压气体传到继动阀.把继动阀的控制活塞推出,这时另一个储气筒的气体能过继动阀和两个后刹车分泵接通.刹车分泵的推杆向前推出,通过调整背把凸轮转动一个角度,凸轮是偏心的,转动的同时把刹车蹄撑开与刹车古产生磨擦达到刹车的效果.
刹车总泵上室打开的同时下室也打开,高压气体进入快放阀,然后分给两个前轮的刹车分泵.后一样.
当驾驶员松开刹车踏板时,上下气室关闭.前轮的快入阀和后轮的继动阀的活塞在弹簧的作用下回位.前后刹车分泵与的气室与大气相联,推杆回位,刹车结束.
一般都是后轮先刹车,前轮稍后,这样有利于驾驶员控制方向. 其实油压和气压的原理是一样的，，只是气压刹车里面有个很大的真空泵，而油压刹车不一样，里面不需要很大的真空泵。。。只需要适当就可以了。。当你踩下刹车的时候，真空泵打开，推动刹车油（也就是液压油），然后通过刹车管传递到刹车卡钳的位置，，卡钳上面有活塞，，通过活塞来推动刹车片贴紧刹车盘，完成刹车效果。。
当然，还有鼓式刹车，，也有相似的地方，只是刹车片不一样，还有就是，没有活塞。
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火车的制动装置在机车和车厢上都有,只是一般情况下制动在机车内由司机控制,但是在客车车厢里面也有紧急制动装置,在非常情况下可以使用.在货车的守车里面有简易的紧急制动阀,也可以制动. 在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊. 客车和货车的制动原理是一样的.顺便说一下，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来.
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