- 问答
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问 盘式制动器和鼓式制动器应用方面有什么不同
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问 伺服系统中,制动单元和制动电阻有什么区别!谢了
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问 YEJ电磁制动电机制动器应用须注意的问题有哪些？
1a313d584b3e 制动器需要调整将塞尺插入制动器的衔铁和磁轭组件之间来调整正常工作气隙;再旋紧安装螺钉使塞尺夹住，然后从磁轭组件中旋出空心螺栓使其六角端面与电机端盖牢牢顶住，此时塞尺以能自由从气隙中插入和抽出为宜。将所有空心螺栓位置均按上述步骤进行调整并来回反复用塞尺检查几次，直到气隙均匀为止，最后单独对制动器进行通电（电压为制动器的额定工作电压）。通电后用手轻轻转动驱动轴则应无异常响声，一般在吸合或断开时只听到“叭”的声响，可视为气隙调整均匀。（H132以下电机，制动器气隙为0.4~0.6mm ，H160~H280电机制动器气隙为0.6~0.8mm。）。磨擦片的更换，磨擦片为易损件，当单边磨损2.5毫米以上时，就需要更换新的磨擦片，步骤如下：先取下风罩，再取下风扇，旋下安装螺钉，将制动器线圈引接线拆下，将电磁铁和衔铁一同拆下，取下制动件，便可更换磨擦片。 制动器励磁线圈的接线：制动电机在出厂时，制动器电源线一般在电机接线板上已接好，用户只须提供三相380V电源即可使用。即通电时制动器工作 ，电机转动，断电时制动器失电刹车，电机停转。如用户需要快速制动，可以按照图纸接线。注意;变频电机加装制动器时，其制动器电源，单独提供进行控制。
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问 电磁制动电机交流电磁制动原理
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问 请教，变频器不用制动单元直接连接制动电阻怎样连接。
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问 惯性负载的变频器，不使用制动单元和制动电阻
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问 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优点
a49d0947ed42 与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有： 1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。 2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。 3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。 4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。 8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调... 4，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能，盘式制动器的优点有；另外.15mm)，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动，由于无自行增势作用。 3。 7，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化，以便及时更换摩擦衬块.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 8。 6.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂.05～0。 2： 1，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小，与鼓式制动器相比，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统，再加上无自行增势作用.热稳定性较好，能保证高的制动稳定性。 盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外).易于构成多回路制动驱动系统。 10，出水后只需经一.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，再加上衬块对盘的擦拭作用；兼作驻车制动器时，易将水挤出，维修保养容易.制动稳定性好，因而；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长 与鼓式制动器相比，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉。因为制动衬块对盘的单位压力高，使系统有较好的可靠性和安全性.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，故散热性较好.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，制动效能较低。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系。 5，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，结构也较简单.水稳定性较好，这就缩短了油缸活塞的操作时间，中型轿车采用时需加力装置、二次制动即能恢复正常.在输出同样大小的制动力矩的条件下。 9
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问 什么是发动机制动?? 还有什么别得制动有什么区别? 详细!
339293421aa2 利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的内摩擦力及进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]１、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 ２、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 ３、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减
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问 试分析蝶式制动器和鼓式制动器的性能特点.
f7a94b677b76 ，鼓式制动e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333335313262器与盘式制动器的优缺点与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有： 1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。 2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。 3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。 4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。 8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。 9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。 10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。 盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。
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问 22KW用多大制动单元和制动电阻 是变频上用的
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2条回答
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