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问 为什么总出现发动机灯报警和侧滑灯报警！
656ed4bf33dd 您好： 根据上述车辆养护简述，结合现在电控车型上述养护项目频率偏高了一些，结合北京综合路况，正常情况下是每2万公里左右进行养护一次。而结合科帕奇发动机压缩比来讲为10.2:1，对于燃油选择建议使用上述97#燃油，但是，从同级别车型来讲，10.2:1的发动机压缩比也不属于高压缩比，相对在燃油使用标号要求上所产生的故障率不会很高。因此，而从上述简述来讲，看不出故障现象。而在维护部位和发动机排量上，结合现在电控车型工作特性和维修案例角度分析，因为冷车不易启动、怠速值波动或熄火等现象，相对这种故障产生原因和燃油质量存有一定的关系，之外，如果车辆长期处于低速、低温、短距离行驶或频繁启动时，相对此种故障概率更高一些。另外，对于车型故障率高低的设计因素，相对不敢妄加评论，但是，在车辆维修实践中，个人总结分析，现在节气门积碳产生的故障率，某种情况下和节气门直径大小存有正比，相对直径下的节气门体概率偏高一些，也就说明了进气系统气流变化和发动机电控程序工作特性相对因素。
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问 汽车停放时被撞,当时考虑协商,没有报警,但协商不成,第二天再报警可以吗
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问 报警器怎么连接到报警主机上
匿名用户 什么是线尾电阻？线尾阻（EOL，End of Line）回路，电路特点是回路终端接入电阻，回路对地短路会触发电路接点动作，如在系统布防时，回路断线或短路均会触发报警。学名称为线尾电阻，各个厂家的阻值不一样，安在各种探测器上，也就是线路的末端。用常闭量串接在电路中，用常开量并联在电路中，报警时，主机会检测到电阻值的改变，换句话说，只要探测器输出到主机的电阻不是2.2K左右，就会报警。任务是防破坏用，你剪断线或者短路也会报警。 报警主机中的末端电阻工作原理 常闭回路（NC）： 短路正常，断路报警。这种电路形成的缺点是：若有人对线路短路，该探头就失去作用。报警主机就无法识别是人为的短路。 常开回路（NO）： 短路报警，断路正常。这种电路形成的缺点是：若有人对线路断路（剪断信号线），该探头失去作用。报警主机就无法识别是人为的段路。线尾阻EOL：短路正常，断路报警。这种电路形成的优点是：若有人破环线路（短路回断路），报警主机都能报警。短路报警，断路故障，阻值为.2.2K为正常。这种电路形式的优点是：对短路和断路作出不同的反应，特别是适合烟感探头和紧急按纽，如果是老鼠咬段或因帮东西而扯断，报警主机认为该回路故障。 关于线尾电阻的接法要放在探测器内。特别是当采用常开接法时，就必须这样做，否则线路的防剪功能和探测器的防拆功能就不起作用了（因为如果把线尾阻直接跨接在主机的防区端口上，由于常开接法使布线线路处于断路状态，阻值为无穷大，不够成回路无电流，只要防区端口不发生短路，报警主机是无反应的，所以应将线尾阻接在探测器常开端口上，此时，常开接法由于线尾阻的跨接使得布线线路够成回路，有阻值即为线尾阻值，回路中有较小电流，所以可起到线路的防剪和探测器的防拆功能）。设计放在探测器内，有的人图方便，就放在主机内。其实我看过主机的电路，主要是一个比较器，看接入的电阻，一般的电阻是2.2K,两个防区的有两个电阻，还有一个好像是6.8K，不要意思，我忘记了。这样，通过电阻转换成电压，就有了范围，两个全部接上，就是1.5K左右，有一个断开，就是2.2K，或者6.8K，全部断开，就是无穷大。通过比较电压，主机就能看出外部情况。如果小于1K，就认为外部短路，要报警，如果是2.2K左右，则6.8K的那个被人家剪断了（或者报警），如果是6.8K左右，则认为2.2K的那个探头有问题，如果是无穷大，说明两个探头都有问题。如果电阻接入主机，则外部短路或者开路，总有一个状态无法识别，主机不动作，就有可能漏报。当然小偷如果知道了原理，懂得很多，报警器就没有用了，道高一尺，魔高一丈，懂得很多的绝大部分不会去做坏事，因此就接在主机内，有时也是没有问题的了。 浅谈报警系统中报警信号的拾取原理及线尾电阻的作用相当长时间了，经常出入各种工程现场，常常的看到一些新参加工作的朋友把报警系统中的“线尾电阻”装于报警主机上，而不是把它装于应该装到的地方“报警探头”那边，而且也看到过有些施工人员其实入道也有多年了，不明白这些朋友为什么这么做，因此我有一种冲动，觉得应该把它写出来，警醒一下这些朋友，如有不正确的地方欢迎坛友讨论。 原理简述（见下面原理图）： 电阻*R1、R2和R3、R4、R5组成2路分压电路，其中的R3、R4、R5 三个电阻组成的分压电路；会在分压电阻 R4 的上下 2 端各产生一个电压值；我们暂称之为V1和V2；其中V1电压送到以“运算放大器”组成的“电压比较器”U1的反向输入端作为基准电压；V2电压则送到U2的同向输入端作为基准电压，当直流+12V电压经分压电阻 *R1 降压后传送到U1的同向输入端时；如果输入电压值大于基准电压值V1时则U1的输出有高电平输出；如电压值小于V1电压值时则U1无高电平输出。同理反推U2工作情况则为；V2 电压送到U2的同向输入端作为基准电压，直流+12V电压经分压电阻 *R1 降压后传送到U2的反向输入端，当此电压值小于基准电压值 V2 时；则U2输出端有高电平输出，如高于V2 电压值时则U2输出端无输出。那么不管这2个电压比较器 U1 和 U2 哪个有输出经过防反流二级管输出后会合成为 1路电平信号；使OUT端都能得到1个高电平送给下一级电路处理后而得到报警信号。因此V1和V2的2个电压值之间的范围称为门
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问 我的捷达安装防盗器后，防盗器四门警报灯只在使用防盗器后管用
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问 解析发动机防盗锁止系统如何防盗
王小思 由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止系统操作无效。未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止系统操作无效。为了避免损坏钥匙，不要让钥匙掉落、不要将钥匙弄湿、不要使钥匙与任何类型的磁场相接触、不要将钥匙暴露于高温场所。起动发动机时，不得发生下述情形（这是由于发动机可能会因为从点火钥匙发送的电子信号没有被正确传输而无法起动）：钥匙端部有钥匙环、其它钥匙的金属部分或者金属物体接触到钥匙端部、备用钥匙或者配备有发动机防盗锁止系统的其它汽车的钥匙接触或者靠近钥匙端部、电子设备或者其他一些电子产品接触或者靠近钥匙。注意：如果是智能钥匙，被置于系统难以检测到信号的地方，例如仪表板或者将其放在杂物箱中，则安全指示灯可能会点亮或者闪亮，发动机可能无法起动。从电视台或者电台发出的信号，或者从无线电收发机或移动电话发出的信号都可能会干扰您的发动机防盗锁止系统。由于在维修发动机防盗锁止系统时将重新设定电子代码，因此需要使用智能钥匙（包括辅助钥匙）。把全部智能钥匙(包括辅助钥匙)提供给授权的维修人员。
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问 火灾报警控制器一直报警怎么消除
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问 密封烟雾报警器它还会报警吗
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问 rk-4000报警控制器报警是咋回事
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问 烟雾报警器木粉会让它报警吗
晚安晚安安入我心 请先给出明确答复：会报警，前提是木粉颗粒必须要小到0.5微米-10微米才能进去报警传感器触发报警解释原因：烟雾报警器传感器主要有2中，离子传感器，光电传感器1. 电离型烟雾报警器的传感器中有极少量的α放射性物质(Am241)在两个带电板块之间，在α粒子的撞击下空气引起电离，产生大量的带正电荷的离子和电子,当在电离室两端加上一定的电压后，使得空气中的正负离子向相反的电极移动形成电流,一旦有烟雾进入到电离室,干扰了带电粒子的正常运动，电流就会有变化，检测电路将此变化的电信号放大, 变化量达到报警点时, 使报警器进入报警状态。2. 光电烟雾传感器原理: 光电烟雾报警器是由红外发光管，红外感应管和一个暗室组成。在没有烟雾情况下红外发光管的光是不能到达红外光感应管，当有烟雾进入小暗室时，这些烟雾小颗粒使红外发光管发出的光产生散射，导致其中部分光被红外感应管接受到，并转换成电信号，检测电路将此电信号放大，当达到报警点时报警器进入报警状态。有无解决办法：现在我们弄清了报警器工作原理，这样就知道只有木粉达到特定条件下，才会触发报警器
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问 汽车防盗系统包括发动车防盗系统吗
1条回答
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陈二狗 
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