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问 曲臂连杆机构的拆装应注意哪些问题？
b3a06cd7d2ef 实训一 曲柄连杆机构的拆装 一、实训的目的与要求 1、熟悉曲柄连杆机构的组成及各主要机件构造，作用与装配关系。 2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法。 3、掌握正确的拆装顺序、要求和方法。 二、实训内容 1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸 2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配 三、实训设备及工、量具 1、桑塔纳发动机3台 2、EQ6100-1型或CA6102型发动机2台 3、常用工具和专用工具5套 4、发动机拆装翻转架或拆装工作台5套 5、其他（如清洗用料、油盘、搁架等）若干 四、实训步骤及操作方法 1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例） 拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器、发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。 然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。 1）拆下气缸盖 （1）旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩； （2）松下张紧轮螺母，取下张紧轮； （3）拆下进、排气歧管； （4）按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫； （5）拆下火花塞。 2）拆下并分解曲轴连杆机构 （1）拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵； （2）拆下曲轴带轮； （3）拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮； （4）拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮：拆卸密封凸缘，取出中间轴； （5）拆卸前油封和前油封凸缘； （6）拆卸离合器压盘总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上装配记号； （7）拆下活塞连杆组件： 拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙为0.37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从汽缸中抽出。 拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 （8）检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换推力垫圈； （9）按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴； （10）分解活塞连杆组件。 2．曲柄连杆机构的装配 曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项： （1）各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通； （2）对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油； （3）对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等； （4）螺栓，螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性； （5）使用专用工具。 安装顺序一般和拆卸顺序相反。 1）活塞连杆组的装合 （1）将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上标示所属缸号； （2）将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆身上的朝前“浇铸”标记对准； （3）将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配； （4）活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.003mm～0.008mm，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正）； （5）安装活塞销卡环； （6）用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶； （7）检查活塞环的侧隙、端隙。 2)曲轴的安装 （1）将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油； （2）将曲轴平稳地放入缸体承孔； （3）插入半圆推力环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上、下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承； （4）按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装； （5）曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为65 Nm。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0.07mm～0.17mm，径向间隙应为0.030mm～0.080mm； （6）安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封； （7）装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.025mm～0.066mm为合格； （8）安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75 Nm。 3）活塞连杆组装入气缸 （1）将活塞环开口错开120°； （2）用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端； （3）安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30 Nm，紧固后再转动180°； 这个地方有你想要的资料，直接可以下载： http://jpkc.zjtu.edu.cn/UploadFile/200852918119275.doc
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cc172fdde20b 1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。4．连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。5．维修作业操作不当引起。比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。
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1条回答
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