- 问答
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问 朗肯循环是通过哪些热力设备实施的？
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问 热水循环泵问题
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问 关于以循环电解水为动力的汽车的猜想
a0ce09a996d3 问题是，能量的转换不是自发的，需要损耗外界能量。电解水产生氢气和氧气，请问电力从何而来？就目前技术水平看，电解水获得氢能源是划不来的。供电能使水分解制得氢气的效率一般在 75-85％。这一点和储氢材料的难题是氢能源目前没有大量投入使用的原因。再者，燃烧产生的能量大部分将变成热能耗散，目前最好的内燃机也只能做到不到55%的效率，一般只能达到30%~40%。电能电解水得到氢能再用来燃烧的效率不会达到50%。不过，氢气发电的效率反而能达到50%~70%，所以，你准备把辛辛苦苦电解得到的氢气用来发电？不过，氢气确实是诱人的新能源。 呵呵，不甚了解么？请注意，我提出储氢是为了说明氢气没有广泛被利用，你这个回答,倒算不上是避重就轻，这是避实就虚。。。。请就问题本质“能量利用率”发表您的看法。上面数字是纯粹理想理论状态下的，事实上，你的方案让电能的全局效率能达到10%，就是奇迹了，然而用电能直接驱动汽车，效率恐怕也70%~80%之上。还有，请注意电能从何而来的问题.电能不是一级能源，你用核能、太阳能、水电、潮汐，还是烧煤？那一项没有这样那样的缺陷？
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问 什么是变循环发动机
99f38c95176c 变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。简介：变循环发动机，是指在一台发动机上，通过改变发动机的一些部件的几何形状、尺寸或者位置，来实现不同热力循环的燃气涡轮发动机。利用变循环改变发动机循环参数，如增压比、涡轮前温度、空气流量和涵道比，可以使发动机在各种工作状态下都具有良好的性能。在涡喷/涡扇发动机方面，研究的重点是改变涵道比，如发动机在爬升、加速和超声速飞行时涵道比减小，接近涡喷发动机的性能，以增大推力；在起飞和亚声速飞行时，加大涵道比，以涡扇发动机状态工作降低耗油率和噪声。在涡轴发动机方面，重点研究可调面积涡轮，以改变发动机空气流量，降低部分功率下的耗油率。
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问 变循环发动机 有哪些特点？
0b84f032c160 具有常规外涵加力涡扇发动机的流路，但采用独特的主燃烧室控制程序，并广泛采用变转速和变几何的风扇、压气机以及变几何的主喷管和副喷管，以控制其工作时的涵道比。在亚声速巡航状态，外涵不开加力，发动机以一种常规分排中等涵道比（约1.5）涡扇发动机工作，因而具有比较好的亚声速巡航性能。起飞、加速和超声速巡航时，需要大的推力，因而打开外涵加力。起飞开加力时噪声增大，但因采用同心环反速度场喷管而得以降低。结果，起飞时的噪声相当于常规涡扇发动机的噪声水平。在超声速巡航时，通过提高涡轮前温度和变几何，加大高压转子转速，这样，涵道比减小，对加力的需求也减小，其耗油率接近设计良好的涡喷发动机
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问 汽车空调的内循环是什么原理
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问 汽车制冷循环系统的原理是什么？
6112ed695384 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。
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问 制冷循环系统中哪些管道和附件需要保温
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问 循环球式转向器的简介
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问 预热器正常.水管畅通,不循环
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2条回答
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