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问 力狮2.0r的前后轮动力分配
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问 有何作用？ 解析弯道扭力智能分配系统
4a4a54a76c94 在新福克斯上配置了弯道主动扭矩分配系统。很多朋友都对此颇有兴趣，想知道其原理和在弯道中的实际作用。为此，本期的研究院就跟大家一块聊聊弯道扭矩分配这点事。什么是弯道扭矩分配，为什么要有弯道扭矩分配？ 早在上世纪90年代，就有厂家推出了带有弯道扭矩分配技术的车型，其中最具影响力的要数三菱的AYC和本田ATTS。这两种技术都可实现在前后驱动轴及左右两侧车轮进行扭矩分配，以实现更高效的弯道传动。其后亦分别演变为名声大噪的S-AWD四驱与SH-AWD四驱。 我们知道，车辆在转弯时，两侧车轮行驶半径是不一致的，外侧车轮的滚动距离要更长一些。而这一点，早在汽车诞生的初期，工程师就发现了这个问题，并由此诞生了差速器。差速器的作用使得左右车轮实现了不等速旋转且不相互干扰。但是差速器又带来新的问题，在一侧车轮悬空或是失去抓地力后，动力就会流向滚动阻力小的一边，驱动力大量流失后，车辆当然就无法前行了。 所以，在发明差速器后不久，又诞生了差速器锁，而它的作用正如其名，锁住差速器让左右车轮又重新同步转动，遇到附着力较低的湿滑路面，差速器锁是保持正常行驶的利器，但在附着力较强的铺装路面上，它却和硬性连接一样，无法正常转弯。 差速器再次进化，于是有了限滑差速器，意思是可有限滑动的差速器，两侧车轮允许有一定程度的转速差，到此能同时满足转弯需求和确保驱动需求的技术才真正实现。 人类科技的进步并没有停滞，于是就有了前面提及的主动扭矩分配系统。然而类似这样的技术，确实提高了车辆过弯的动态稳定性与速度，可是复杂的机械结构拉高了研发及生产成本。仅能够在高端运动车型上才能见到这样的技术。 如何才能将这样的技术普及到民用经济型车上呢？在电子技术发达的今天，工程师们想到了利用刹车来帮助实现扭矩分配和限滑差速的目的，于是就有了大众的xDS和福特的Torque Vectoring Control System（弯道扭力智能分配系统）。 有了这一功能的好处有很多：前驱车全油门加速容易出现的扭矩转向效应，能得到更好的平衡；弯道中的循迹表现更好，前驱车常有的带有过弯推头现象能得到优化，即便是因为速度太快松开油门车辆也能更快恢复正常循迹路线，并在一定程度上延迟了ESP的过早干预提高了弯道可控性，更易于驾驶，更有乐趣；因为避免了弯道中轮胎无谓的滑动摩擦，会更加省胎，虽然相应的刹车片磨损会快一些。 电子限滑差速器虽然利于成本控制，在一定程度上也比机械式结构更加智能高效，但是它也存在一些不足，与机械式限滑差速器相比，依靠刹车实现限滑的差速范围相对更小，因为制动力度过大反而会导致车辆出现不稳定情况，并影响正常操控性。因此电子限滑差速锁更适合配置在动力相对较小的入门级运动车上。 说到底，电子限滑差速器就是动态稳定控制（ESP）的升级版，或者说是扩大了它的工作范围。对于像新福克斯这样希望突出运动特性的家用轿车来说，这套系统的出现是值得肯定的。在合理速度范围内追求驾控的朋友有了它可以更加得心应手的享受弯中乐趣，普通消费者也能更为提前的拥有主动驾控安全性。 更易于驾驶、更安全、更快速、更经济是目前新车型的普遍特点。对于只是拥有普通驾照的我们，更好、更全面的技术支持自然能体现出更大的驾控优势。如果你经常面对ESP开关而迟疑，科技还是车技？这将不再是个问题！
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问 什么是EBD制动力分配系统?
bb1fbf04a4cd EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“电子制动力分配”。据专业人士介绍，汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，比如有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD的工作原理就是用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，使制动力与摩擦力相匹配，从而保证车辆的平稳、安全。 从理论上讲，当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。由此看来，EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善并提高ABS的功效。除了EBD，还有部分车型上采用带EBV的电子制动防抱死系统，比如奥迪A6、奥迪A4、宝来、高尔夫等。据了解，EBV与EBD一样，也是电子刹车制动力分配系统，EBV依据刹车时车辆的中心位置，对各个车轮施加相应的制动力，使车轮制动时处于最佳状态。 EBV主要依据车辆的载重情况计算分配制动力，能够在一定程度上缩短刹车距离。而对于EBD，由于大部分轿车刹车时前轮制动力较大，EBD主要是在车辆后部载重负荷较大时发挥作用，为汽车后轮补偿一部分制动力，从而保持制动时车辆的稳定并缩短刹车距离。如果车辆后部载重负荷很小，EBD的效果就不会很明显。
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问 五菱宏光s有制动力分配吗
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问 制动力分配坏了汽车有什么症状?
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问 汽车制动力控制分配系统是什么？有什么特点？
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问 汽车制动力分配的工作原理是什么
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问 汽车自动制动力分配系统的功能是什么
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问 汽车制动力分配有什么作用？
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问 汽车没有制动力分配(EBD)重要吗?
7234b50fd0cc EBD制动力分配系统 http://www.uncars.com/mcjs/images/2006/8/17/36133.jpgEBD的英文全称是“Electric Brakeforce Distribution”，即“电子制动力分配”。其德文缩写为EBV，因此一些欧洲车型会采用EBV表示。EBD主要功能体现 我们知道，在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头”动作，这时前轮与地面的磨擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而磨擦力减弱，易出现甩尾，这就太危险了。ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。而EBD则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，不断调整ABS液压组件，在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，即使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。EBD另外一个特性就是它的随动性。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。因此在安全指标上，EBD更胜一筹。 不一定都有才好！～
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1条回答
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