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问 嘉陵125踏板的油箱盖怎么打开
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问 转向不足与转向过度
bffefdb8a787 什么是转向不足？ 转向不足指的是车辆在转弯的时候，方向盘明明转的是大弯，实际轨迹却是小弯。也就是人们常说的“推头”或“难以入弯”：前轮出现了向外侧的滑动。转向不足不会引起车辆打转，处理起来较之转向过度要更容易一些。 什么是转向过度？ 转向过度指的是车辆在转弯的时候，方向盘明明转的是小弯，实际轨迹却是大弯。也就是人们常说的“甩尾”：后轮出现了向外侧的滑动。转向过度会引起车辆打转，处理起来也比较棘手。 转向不足与转向过度是如何产生的 车轮在转向的时候，会受到一定的驱动力和向心力，还有恒定的轮胎附着力，驱动力与向心力的合力如果大于轮胎附着力，那么轮胎就会沿着合力的方向滑动。如果这种滑动发生在前轮，就会出现转向不足；如果发生在后轮，就会出现转向过度。 转向不足与转向过度的影响因素 1、轮胎附着力/路况。轮胎附着力越小，越容易发生此类问题。这也是为什么雨天、雪地环境下事故高发的原因之一。 2、入弯角度与入弯速度。这两个因素决定了向心力的大小，入弯速度及发动机也决定了驱动力的大小。入弯速度越大，入弯角度越小，向心力也就越大，驱动力也相应变大，就更容易发生轮胎侧滑。这也是为什么入弯的时候降低车速，并且转弯半径越大越好的原因之一。 3、车辆驱动形式。一般来说前驱车辆较容易出现转向不足，后驱车辆较容易出现转向过度。主要是驱动力改变的时候会受到影响，就好比雨雪天气轮胎附着力降低一样，如果你猛轰油门，就会比较容易发生此类问题，属于人为制造的转向不足或转向过度，其本身的转向特性一般都是呈中性的。另外四轮驱动的车辆因为四个轮分担整体的驱动力，所以单个车轮的驱动力较之前驱或后驱车轮要小，自然过弯能力就越强。 4、悬挂的几何角度。出厂的时候这些数据厂家就已经设定了，正常使用当中也不会有太大的变动，除非底盘发生过重大事故，才需考虑这方面。 5、车身电子稳定系统。为了克服此类问题，好多厂家在车辆出厂时就配备了车身电子稳定系统，该系统通过驱动力的控制来实现调节，效果也是比较明显的。只不过不同车型会有不同的名字，比如ESP、VDC等。 预防办法及注意事项 1、轮胎花纹磨损严重要及时更换，并确保轮胎气压在标准范围之内并且左右胎压一致。 2、注意车辆拐弯的时候一定要降低车速，绕大弯，尤其是雨雪天气更应该注意。 3、确保ESP、VDC等系统没有关闭。 4、转向不足发生后，要及时多打一把方向，可以稍微带点刹
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hzslqcpjslqp 1、独立基础（砼独立基础与柱在基础上表面分界）(1)矩形基础：v=长×宽×高(2)阶梯形基础：v=∑各阶(长×宽×高)(3)截头方锥形基础：v=v1+v2=1/6h1×［a×b+（a+a）（b+b）+a×b］+a×b×h2其中v1——基础上部棱台体积，v2——基础下部长方体体积，h1——棱台高度，a、b——棱台底边长宽，ab——棱台顶边长宽，h2——基础下部长方体高度2、框架柱①现浇混凝土柱按设计图示尺寸以体积计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件所占体积。框架柱体积＝框架柱截面积*框架柱柱高其中柱高：a有梁板的柱高，应自柱基上表面(或楼板上表面)至上一层楼板下表面之间的高度计算。如图1b无梁板的柱高，应自柱基上表面(或楼板上表面)至柱帽下表面之间的高度计算。如图2c框架柱的柱高，应自柱基上表面至柱顶高度计算。如图3d预制混凝土柱按设计图示尺寸以体积计算，不扣除构件内钢筋、预埋铁件所占体积，依附于柱的牛腿，并入相应柱身体积计算。如图43、钢筋混凝土梁(1)、梁的一般计算公式＝梁的截面面积*梁的长度按设计图示尺寸以体积计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件所占体积，伸入墙内的梁头、梁垫并入梁体积内。(2)、梁长的取法梁与柱连接时，梁长算至柱侧面，主梁与次梁连接时，次梁长算至主梁侧面。4、钢筋混凝土板的工程量计算(1)、一般现浇板计算方法：现浇混凝土板按设计图示尺寸以体积计算。不扣除构件内钢筋、预埋铁件及单个面积0.3m2以内的孔洞所占体积。计算公式——v＝板长×板宽×板厚(2)、有梁板系指主梁（次梁）与板现浇成一体。其工程量按梁板体积和计算有梁板(包括主、次梁与板)按梁、板体积之和计算，(3)、无梁板系指不带梁直接用柱帽支撑的板。其体积按板与柱帽体积和计算(4)、平板指无柱、梁而直接由墙支撑的板。其工程量按板实体积计算。5、现浇砼墙的工程量计算规则及公式(1)、现浇框架结构的剪力墙计算方法：按图示尺寸以m3计算。应扣除门窗洞口及0.3m2以外孔洞所占体积。计算公式：v＝墙长×墙高×墙厚－0.3m2以外的门窗洞口面积×墙厚式中：墙长——外墙按l中，内墙按l内（有柱者均算至柱侧）；墙高——自基础上表面算至墙顶。墙厚——按图纸规定。
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