- 问答
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问 安全带是谁发明的？
17c210cfef44 安全性的�⒚�r期 �Volvo�l明3�c式安全��40年 NilsBohlin所�l明的安全��(左�D)，安全��啥蔚倪B接�c位於座椅下方，Y字型安全�нB接�c�t位於乘�T的腹部前方�r另外，固定�c位置也有所同。 �S著汽��盗颗c速度的�嗵�N，��v的安全性也日益受到消�M者�c��S的注意，意外事故�l生�r�上乘�T能受到何�N程度的保�o，甚至成�楫�今消�M大��u定汽�安全性的焦�c：�饽摇�⒖s��w的概念、防��滑座椅、安全�ьA�b置�c主�邮筋^枕等等，安全配�湟驯卉��S�作��v整�w�O�的重要部份，以全面保�o乘�T���F的生命。基本安全�O�40年�今年正好是三�c式安全�Оl明的40�L年，如此可靠、令人信�的�l明，四十年�砥���K�]有��^多大的修改，修正之�主要著眼於提�N乘�T的舒�m性�c使用的便利性，以使大�更能�蚪邮堋� 1951年出�F一�NY型的三�c式安全�Вǜ�D右方），是由�晌幻���w行�THughDeHaven�cRogerW.Griswold所�l明，安全�С�了左右各一固定�c之外，另一��位於座椅的正後方的地板�，安全��t�纳戏嚼@�^乘�T的肩膀，然後�c另一�l�M在大腿上的安全�Э墼谝黄穑��i扣位於乘�T的腹部前方。 但�@�N�O��K�]有�_到�A期的保�}作用，因�楣潭�c位置的�P�S，在束�o的��B下，乘�T的上半身仍可能前後移�樱�且�i扣的位置在腹部上，��意外�l生�r�c其�f是保�o�如�f是��害乘�T的�O�。 �K身致力安全工程 �@���o�� 1985年德���＠�局��c祝一百�L年，�x出8件�θ祟�意�x重大的�l明，NilsBohlin�l明的三�c式安全�Ъ词瞧渲兄�一。NilsBohlin退休後仍��任Volvo安全工程���。 �榱���{Volvo汽�的安全形象，���rVolvo�裁GunnarEngellau延��NilsBohlin��任Volvo首席安全工程��；好笑的是，NilsBohlin的前一份工作是以火�爆炸的力量�f助�{���射出�{��，以逃�危�U的��r；踏�MVolvo大�T後，他的新工作竟是�l明一����意外�l生�r把�{�安�地�在椅子上的方法。NilsBohlin於SAAB��
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问 为什么乘车要系好安全带
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问 如何正确使用安全带？
678c0b25e0ad 安全带自问世以来，知挽救了多少生命。随着安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有少人重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。 安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时，安全带必须要系好！ 因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统(SRS―SupplementalRestraintSystem)，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。 当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。 如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。
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问 B50系安全带了，安全带灯还亮怎么回事?
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问 夏朗有后座安全带提醒吗?
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问 风骏5后排安全带问题
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问 后排安全带的问题
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问 挂车是否要系安全带
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问 为什么开车要系安全带？
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问 安全带是谁发明的？第一个使用安全带的汽车公司是哪家？
爱你没差 汽车安全带的由来无可争辩的事实证明，40年前汽车安全带发明问世以来，挽救了无数人的生命，是对行车安全的一项重要贡献。为此，美国安全荣誉纪念馆于近期接纳了三点式安全带的发明人尼·波林加入安全荣誉行列。尼·波林原系Saab飞机的一名设计师，1958年来到底特律沃尔沃汽车公司公司工作。他想，当行车遇到紧急刹车或碰撞事故时，如何能使唤司机、乘客牢牢地固定在坐位上，以抵挡住猛烈撞击不受伤害？他认为，只有用皮带一边横跨胸部，一边横跨腰下臀部，从同一固定点由上往下紧扣，方能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。具讽刺意味的是，汽车安全带发明者尼·波林，任Saab飞机设计师时，曾在飞机仓内设计过一种弹射座椅，这种座椅在危急情况下把驾驶员弹出机舱以保障生命安全，这和汽车安全带在紧急时刻把人固定在座位上完全相反。一固一弹，同样是挽救生命的重大发明。早在1957年，沃尔沃公司曾计划在自产的汽车上，安装一种可调长短的两点式“对角线”安全带，由于安全不理想，未能实施。1958年以后，尼·波林开始三点式安全带设计。1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼·波林的三点式汽车安全带注册，并在自产的汽车上装配，将安全带介绍给当时尚持怀疑态度的美国人。与此同时，沃尔沃公司还把他们的安全带发明，免费提供给其他汽车制造商使用，以推广这项保护生命的发明。直到1967年，美国通过凡驾车、乘车必须扎安全带的立法后，三点式安全带才被广泛接受。
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常相伴 
