- 问答
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问 安全带是谁发明的？
17c210cfef44 安全性的�⒚�r期 �Volvo�l明3�c式安全��40年 NilsBohlin所�l明的安全��(左�D)，安全��啥蔚倪B接�c位於座椅下方，Y字型安全�нB接�c�t位於乘�T的腹部前方�r另外，固定�c位置也有所同。 �S著汽��盗颗c速度的�嗵�N，��v的安全性也日益受到消�M者�c��S的注意，意外事故�l生�r�上乘�T能受到何�N程度的保�o，甚至成�楫�今消�M大��u定汽�安全性的焦�c：�饽摇�⒖s��w的概念、防��滑座椅、安全�ьA�b置�c主�邮筋^枕等等，安全配�湟驯卉��S�作��v整�w�O�的重要部份，以全面保�o乘�T���F的生命。基本安全�O�40年�今年正好是三�c式安全�Оl明的40�L年，如此可靠、令人信�的�l明，四十年�砥���K�]有��^多大的修改，修正之�主要著眼於提�N乘�T的舒�m性�c使用的便利性，以使大�更能�蚪邮堋� 1951年出�F一�NY型的三�c式安全�Вǜ�D右方），是由�晌幻���w行�THughDeHaven�cRogerW.Griswold所�l明，安全�С�了左右各一固定�c之外，另一��位於座椅的正後方的地板�，安全��t�纳戏嚼@�^乘�T的肩膀，然後�c另一�l�M在大腿上的安全�Э墼谝黄穑��i扣位於乘�T的腹部前方。 但�@�N�O��K�]有�_到�A期的保�}作用，因�楣潭�c位置的�P�S，在束�o的��B下，乘�T的上半身仍可能前後移�樱�且�i扣的位置在腹部上，��意外�l生�r�c其�f是保�o�如�f是��害乘�T的�O�。 �K身致力安全工程 �@���o�� 1985年德���＠�局��c祝一百�L年，�x出8件�θ祟�意�x重大的�l明，NilsBohlin�l明的三�c式安全�Ъ词瞧渲兄�一。NilsBohlin退休後仍��任Volvo安全工程���。 �榱���{Volvo汽�的安全形象，���rVolvo�裁GunnarEngellau延��NilsBohlin��任Volvo首席安全工程��；好笑的是，NilsBohlin的前一份工作是以火�爆炸的力量�f助�{���射出�{��，以逃�危�U的��r；踏�MVolvo大�T後，他的新工作竟是�l明一����意外�l生�r把�{�安�地�在椅子上的方法。NilsBohlin於SAAB��
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问 为什么乘车要系好安全带
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问 如何正确使用安全带？
678c0b25e0ad 安全带自问世以来，知挽救了多少生命。随着安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有少人重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。 安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时，安全带必须要系好！ 因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统(SRS―SupplementalRestraintSystem)，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。 当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。 如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。
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问 为什么乘车要系安全带
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问 安全带的知识有哪些?
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问 安全带需如何扣？
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问 开车要系安全带为什么
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问 安全带的原理是什么
b9d3ef57abb1 理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的时刻毫犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。 一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
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问 关于安全带的保修问题
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问 为什么开车要系安全带？
2条回答
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