- 问答
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问 经济车速应该是多少？
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问 新车是否需要拉高速？
f46f8ecde50a 很多刚刚买车的朋友都会听到有经验的老司机说新车过了磨合期要在适当的时候拉拉高速，可以使你的车况更好，动力更足，不光是次磨合期后要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉，这样可以少去修配厂。这句话对于司机们来说都不会陌生的。尤其是将要买车的朋友们，更是非常的关心。为啥拉高速？怎样拉高速？
一、新车为何要拉高速?
首先，新车发动机经过初始磨合后，机件之间运转协调。此时拉拉高速，让发动机保持高速运转一段时间，可以检验机器的极限工作状况，扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围。
另一方面，拉高速使发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质清洗干净。且活塞高速运动，气流进出气门的流量和速度加快，燃烧会更充分，有利于清除气门积炭。
拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
二、拉高速前的准备工作。
1.做完首保后再拉高速，因为首保做完，各种螺丝的扭力、各种液面的隐患都检测排查完毕，可以放心大胆开了。
2.按照说明书上的车辆满载质量找齐人选。如果人找不到，可以往后备箱塞东西。
3.选择好安全的路线，还要记得加满油。还有就是拉完高速后再开两千公里左右换一次新机油。
三、什么是拉高速?
“拉高速”是跑高速还是拉高转速呢？真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。将每一个挡位的转速拉到3000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。要说明的是，拉高速时，当每个挡位的转速到达时，一定要加挡。不可长时间的在一个挡位下高转速行驶，否则会导致水温迅速升高，发动机会承受不了。
关于自动挡拉高速的问题,需要注意以下几点,拉高速的关键是提高发动机在各个挡位的转速,而不是单纯提高车速。自动挡拉高速时要将d、2、1几个档位都用一下, 以便使变速箱内各挡位齿轮都能充分地进行磨合。您可以从1挡开始，将1、2和d挡都拉一下，每个挡位将发动机转速拉到3000-4000转左右就可以了,分别持续行驶3-5分钟；d挡要达到4000转的时候车速就会过高，适当地拉一下就行了。
拉高速可以使发动机电脑记录和储存发动机高速运转时的各项数据，这样可以对发动机在今后的正常行驶时，在提速和省油方面都有好处。提醒您拉高速之后应当立即到4s店做保养更换机油机滤。因为机油高速循环时清洗能力更强，拉完高速后机油是最脏的，一定要及时更换。
由于拉高速主要是让发动机高速运转，车速并不要求很高。如果是自动挡，可以用D挡作全油门加速，这时转速会短时间达到红区，然后换挡，又再升上红区。自动挡的车，借助D挡下方的3、2挡（手自一体的可用手动模式），例如锁定2挡行驶70km/h，通常也有3、4千转。
拉高速本是对车有益处的做法，但如操作不当也会起到反作用的。假如你不敢开得那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门，保持一段时间。此外，在拉高速时要把安全放在首位
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问 汽车叉速器原理和作用
ef2ef526ad66 汽车差速器原理：1. 汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。2. 在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。差速器的作用：1. 差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。2. 汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。
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问 验电器的问题 速进！~
1baeb1b7650b "那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢？"是没有这样的说法的。验电器其实就是就是两片箔片，当电荷传递到验电器的箔片的时候，由于两片箔片带上了等量的同种电荷，相斥而张开角。电荷量越多，张开的张角越大，在不久后你就会学到F=Q*Q/R^2的公式了，到时候你就知道为什么电荷越多，张角越大。 如何用验电器来判断电荷呢，其实很简单。假设验电器原来带的是正电，带电小球接触后箔片闭合，那就是说原来在箔片上的正电荷被负电荷抵消了，所以验电小球带负电荷。反之，如果小球带正电，也就是说小球上的正电荷传递到箔片上，箔片上正电荷的量增加了，相斥的作用也就更加明显。 楼主说的“那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢”是不是百度百科里的东西呢。 关于如果原本验电器带正电，试探小球带负电，一接触之后夹角会先变小后变大或者直接变小。这个问题是这样的，正如之前我说的那样，箔片夹角的大小由箔片的带电量决定的，如果是负电的小球。当小球的电荷量没有验电器多时，正负电荷抵消后，残余的是正电荷，由于正电荷抵消导致电量变少，多以张角和原先相比变小。如果小球的电量比验电器多时，就会经历一个先把正电荷全部抵消掉，然后把负电荷平摊到箔片的过程，宏观上看就是箔片先闭合，再张开的过程。 呵呵，大体上就是这样，不知道我有没有讲清楚。 祝你好运~
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问 验电器的问题 速进！~
60f3bbde1196 "那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢？"是没有这样的说法的。验电器其实就是就是两片箔片，当电荷传递到验电器的箔片的时候，由于两片箔片带上了等量的同种电荷，相斥而张开角。电荷量越多，张开的张角越大，在不久后你就会学到F=Q*Q/R^2的公式了，到时候你就知道为什么电荷越多，张角越大。 如何用验电器来判断电荷呢，其实很简单。假设验电器原来带的是正电，带电小球接触后箔片闭合，那就是说原来在箔片上的正电荷被负电荷抵消了，所以验电小球带负电荷。反之，如果小球带正电，也就是说小球上的正电荷传递到箔片上，箔片上正电荷的量增加了，相斥的作用也就更加明显。 楼主说的“那都是同种电，应该金属箔都是张开的状态，为什么正电张开大，负电张开小呢”是不是百度百科里的东西呢。 关于如果原本验电器带正电，试探小球带负电，一接触之后夹角会先变小后变大或者直接变小。这个问题是这样的，正如之前我说的那样，箔片夹角的大小由箔片的带电量决定的，如果是负电的小球。当小球的电荷量没有验电器多时，正负电荷抵消后，残余的是正电荷，由于正电荷抵消导致电量变少，多以张角和原先相比变小。如果小球的电量比验电器多时，就会经历一个先把正电荷全部抵消掉，然后把负电荷平摊到箔片的过程，宏观上看就是箔片先闭合，再张开的过程。 呵呵，大体上就是这样，不知道我有没有讲清楚。 祝你好运~
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问 塔吊没123速咋回事？
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问 随速助力转向和机械液压助力哪个好
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问 7速双离合和无级档无你变速哪个好
84fd7881555f 1.手动挡就是驾驶员需要手动变挡，优点是自由灵活、省油，缺点是麻烦，生手容易熄火。2.自动档就是不用驾驶者去手动换档，车辆的自动变速箱会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。优点是方便，缺点是费油，操作不熟练会有顿挫感。3.手自一体就是在自动挡的基础上，增加了手动变挡功能，但这个手动变挡和手动挡不是一个概念，仍然没有离合器，而且极端情况下为避免熄火，仍会自动强制变挡。和单纯的自动挡相比更加灵活。4.无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。也就是说，不存在档位的概念，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。优点是更加省油，行驶也更加平稳。5.双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。优点是换挡比自动挡更加平稳。
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问 高速路上如何行驶？
75368f286be2 1、过了高速公路收费站后，应当先在加速车道上行驶，观察后方有无来车，在不影响后面左车道上正常行驶车辆的情况下，进入行车道行驶。行驶中应当保持匀速行驶，不要一会快、一会慢，这样不但对其它车辆不利，也会大大减低自己爱车的燃油经济性。2、另外，在行驶时，不要和前方车辆靠太近(因为车速越快，跟车越近，追尾的可能性就越大)，可参照车距提示标识来保持合理的车距。在高速公路上千万不要频繁变道，一会在超车道，一会在行车道，更不要在行车道上无预示的紧急减速和停车。3、行车时，不要和其它车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能试图从紧急停车道上去超车。需要明确在什么地方下道或并道，一定要提前做好准备，离下道或转向其它分道口500m时，就要减速行驶至右边行车道和减速车道，切忌临时突然转向分道。4、当确定要超车时，应当注意自己的左后方有没有车要超越你，同时注意前方超车道上是否有妨碍超车的障碍物。超越货车或客车时最好使用喇叭或灯光提醒被超车辆，并且果断提速超车。在超车中，要注意自己车辆的状态，不可逞能。5、在超越其它车辆后，不要立即回到行车道，应该在远离被超车辆50m-100m后再打灯回到行车道。 6、夜间在高速公路上行驶，尽量使用远光灯，注意前方车辆有无尾灯，不要疲劳驾驶。如果自己感觉有些困意，最好到服务区休息或下道休息。7、如果遇到夜间大雾，一定要放慢车速，打开“双闪”，以行车道或超车道之间的白色分到线为目标行驶，提防右侧的故障车辆，不过我个人觉得最好还是去服务区休息，等雾散了以后再走。
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问 高速列车的结构及其技术特点
64a99d0f643f 不能说两者有什么区别，因为磁悬浮列车就是高速列车的一种。要真说区别，只能说，高速列车的范围要大一点。一，高速列车。1，高速列车是什么？高速列车一般指时速在200公里以上的列车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。2，高速列车的种类：高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。3，技术特点高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如tgv），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。日本新干线全部为动力分散，动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦，100系列每轴功率230千瓦。tgv，ice则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车，tgv采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ice采用交流异步电机。（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；tgv列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ice对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。二，磁悬浮列车磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。
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1条回答
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