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问光伏发电系统中蓄电池充放电如何控制？

匿名用户光伏发电系统中蓄电池充放电控制方法：　　1、充电控制。　　常见的充电各阶段的自动转换控制方法如下：　　(1)时间控制：预先设定各阶段充电时间，由时间继电器或cpu控制转换时刻。　　(2)电流电压控制：设定充电电流或蓄电池端电压的阈值，当实际电流或电压值达到设定值时，即自动转换。　　(3)容量控制：采用积分电路在线监测蓄电池的容量，当容量达到一定值时，则发信号改变充电电流的大小。　　上述方法中，时间控制比较简单，但这种方法缺乏来自蓄电池的实时信息，控制比较粗略；容量控制方法控制电路比较复杂，但控制精度较高。　　2、停充控制。　　当蓄电池充足电后，必须适时地切断充电电流，否则蓄电池将出现大量气体、失水和温升等过充反应，影响蓄电池的使用寿命。因此，必须随时监测蓄电池的充电状况，保证蓄电池充足电而又不过充电。主要的停充控制方法有以下四种。　　（1）定时控制。　　采用恒流充电法时，蓄电池所需充电时间可根据蓄电池容量和充电电流的大小很容易确定，因此只要预先设定好充电时间，一旦时间到了，定时器即可发出信号停充或降为涓流充电。这种方法简单，但充电时间不能根据蓄电池充电前状态而自动调整，因此实际充电时，可能会出现有时欠充、有时过充的现象。　　（2）蓄电池温度控制。　　正常充电时，蓄电池的温度变化并不明显，但当蓄电池过充时，其内部气体压力将迅速增大，负极板上氧化反应使内部发热，温度迅速上升(每分钟可升高几摄氏度)。因此，观察蓄电池温度的变化，即可判断蓄电池是否已经充满。通常采用两只热敏电阻分别检测蓄电池温度和环境温度，当两者温差达到一定值时，即发出停充信号。由于热敏电阻动态响应速度较慢，故不能及时准确地检测到蓄电池的满充状态，不利于蓄电池寿命的维护。　　（3）蓄电池端电压负增量控制。　　当蓄电池充足电后，其端电压将呈现下降趋势，据此，可将蓄电池电压出现负增长的时刻作为停充时刻。与温度控制法相比，这种方法响应速度快，此外，电压的负增量与电压的绝对值无关。因此这种停充控制方法可适应具有不同单格蓄电池数的蓄电池组充电。此方法的缺点是一般的检测器灵敏度和可靠性不高，同时，当环境温度较高时，蓄电池充足电压后的减小并不明显，因而难以控制。　　（4）利用极化电压控制。　　通常情况下，蓄电池的极化电压在蓄电池充满后，一般保持在50～100mv，测量每个单格蓄电池的极化电压，可使每个蓄电池都充电到它本身所要求的程度。由于每个蓄电池在几何结构、化学性质及电学特性等方面至少存在一些轻微的差别，那么根据每个单格蓄电池的特性来确定它所要求的充电水平，应比把蓄电池组作为一个整体来控制的方法更为合适。

2023-10-27 3条回答
问拉力传感器自动控制拉力

s 在整个定值分装控制系统中，称重传感器是影响电子秤测量精度的关键部件，选用GYL-3应变式称重测力传感器。四片电阻应变片构成全桥桥路，在所加桥压U不变的情况下，传感器输出信号与作用在传感器上的重力和供桥桥压成正比，而且，供桥桥压U的变化直接影响电子称的测量精度，所以要求桥压很稳定。毫伏级的传感器输出经放大后，变成了0-10V的电压信号输出，送入V/F变换器进行A/D转换，其输出端输出的频率信号加到单片机8031定时器1的计数、输入端T1上。在微机内部由定时器0作计数定时，定时器0的定时时间由要求的A/D转换分辩率设定。定时器1的计数值反映了测量电压大小即物料的重量。在显示的同时，计算机还根据设定值与测量值进行定值判断。测量值与给定值进行比较，取差值提供PID运算，当重量不足，则继续送料和显示测量值。一旦重量相等或大于给定值，控制接口输出控制信号，控制外部给料设备停止送料，显示测量终值，然后发出回答令，表示该袋装料结束，可进行下袋的装料称重。图2所示为自动称重和装料装置。每个装料的箱子或袋子沿传送带运动，直到装有料的电子称下面，传送带停止运动，电磁线圈2通电，电子称料斗翻转，使料全部倒入箱子或袋子中，当料倒完，传送带马达再次通电，将装满料的箱子或袋子移出，并保护传送带继续运行，直到下一次空袋或空箱切断光电传感器的光源，与此同时，电子称料箱复位，电磁线圈1通电，漏斗给电子秤自动加料，重量由微机控制，当电子秤中的料与给定值相等时，电磁线圈1断电，弹簧力使漏斗门关上。装料系统开始下一个装料的循环。当漏斗中的料和传送带上的箱子足够多时，这个过程可以持续不断地进行下去。必要时，*作人员可以随时停止传送带，通过拔码盘输入不同的给定值，然后再启动，即可改变箱或袋中的重量。本系统选用不同的传感器，改变称重范围，则可以用到水泥、食糖、面粉加工等行业的自动包装中。2．传感器在商用电子秤中的应用目前，商用电子计价秤的使用非常普及，逐渐会取代传统的杆称和机械案秤。电子计价秤在秤台结构上有一个显著的特点：一个相当大的秤台，只在中间装置一个专门设计的传感器来承担物料的全部重

2023-10-26 1条回答
问变频器控制方式是作用在哪个过程？

匿名用户控制方式的差异主要在于控制电路处理器的算法，当然还有其他硬件电路的区别。这也是国内厂家的变频器无法超越国外的原因，而变频和伺服大体相同，也就是算法不一样。

2023-10-21 4条回答
问变频器控制一般采用什么方式比较好?

扭曲的机器简单的控制可以采用模拟量控制，复杂的控制一般采用通讯控制，像modbus、profibus等

2023-10-21 2条回答
问可逆行的反接制动控制电路？

匿名用户 http://hi.baidu.com/%B3%C2%BC%E1%B5%C0/album/item/fc09310e61698d0e6059f398.html

2023-10-21 2条回答
问请能提供电厂MEH控制系统简介吗？

匿名用户 MEH是电厂给水泵控制系统，主要功能以微处理器为础的冗余的数字式转速调节器。 MEH接受三个转速探头检测的给水泵汽轮机转速信号,与内部设定值比较,经转速PID放大器作用后,输出两路±40mA操纵信号。一路信号通过油动机控制低压调阀开度;另一路号通过油动机控制高压调阀开度。两个调阀分别控制两路汽源（正常汽源和备用汽源），当正常汽源蒸汽参数不能满足要求时，MEH自动切换到备用汽源工作，这时低压调阀全开，高压调阀进行控制。在正常情况下，高压调阀全关，低压调阀进行控制。MEH控制速关阀的开启并参与控制关闭。 MEH也接受来自DCS的转速遥控信号(4～20mA ), 以使汽轮机满足工艺流程的需要(4mA对应下限转速3000RPM,20mA对应上限转速5900RPM)。

2023-10-21 1条回答
问新车磨合期时到底速度控制在多少范围内好？

2023-10-20 0条回答
问晶体管是通过什么方式来控制集电极电流的?

匿名用户主要是通过电流分配关系。 IE=IC+IB，IC=βib，改变基极电流，也就改变了集电极电流。其实也可以采用基尔霍夫电流定律来计算。

2023-10-20 1条回答
问电力晶体管是什么的控制型器件

黑夜星光电力晶体管是压控型的控制器件。1、电力晶体管(Giant Transistor)简称GTR又称BJT（Bipolar Junction Transistor），GTR和BJT这两个名称是等效的，结构和工作原理都和小功率晶体管非常相似。GTR由三层半导体、两个PN结组成。和小功率三极管一样，有PNP和NPN两种类型，GTR通常多用NPN结构。2、在电力电子技术中，GTR主要工作在开关状态。GTR通常工作在正偏(Ib>0)时大电流导通；反偏(Ib<0=时处于截止状态。因此，给GTR的基极施加幅度足够大的脉冲驱动信号，它将工作于导通和截止的开关状态。

2023-10-20 4条回答
问能不能详说列车自动控制（ATC）系统

匿名用户 ATC（Automatic Train Control/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。主要包括：自动列车保安装置自动列车停止装置 (ATS) 自动列车运转装置 (ATO) 定位置停止装置 (TASC) ATP 紧急列车防护装置（TE装置）紧急列车停止装置（EB装置）具体而言，主要有： ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪）） ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫 - 越后汤沢间）） KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））这几型用于新干线的ATC型号但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC (Digital-ATC)

2023-10-20 1条回答

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