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问 汽车从动与主动悬架是什么，主动悬架有什么特点?
533cf49ce27a 现代汽车的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。 从动悬架即传统式的悬架，由弹簧、减震器(减震筒)、导向机构等组成，其功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力引起的承载系统的震动。其中，弹簧主要起减缓冲击力的作用，减震器的主要作用是衰减震动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。 而主动悬架的控制环节中安装了能够产生"抽动"的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。它具有几以下特点： (1)集中力学和电子科学的技术 主动悬架是近十几年发展起来的由电脑控制的一种新型悬架，它仅具有能够产生作用力的动力源，而且执行元件能够传递这种作用力，并能连续工作，还具有多种传感器，将有关数据集中到微电脑进行运算后，决定控制方式。因此，主动悬架汇集了力学和电子学的理论与技术，是一种比较复杂的高技术装置。 例如，装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅轿车，其悬架系统的中枢是一台微电脑，悬架上有5种传感器，分别向微电脑传送车辆行驶速度、前轮制动压力、踩动加速踏板的速度、车身垂直方向的震幅、及频率、转向盘角度及转向速度等数据。微电脑断接收这些数据，井与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一个车轮上的执行元件，通过控制减震器内油压的变化产生"抽动"，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车员只要扳动位于副仪表板上的"正常"或"运动"按钮，轿车就会自动设置在的悬架状态，以保证的舒适性能。 (2)具有控制车身运动的功能 主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯性力相对抗的力，以减小车身位置的变化。例如德国奔驰2000款CL型跑车，当车辆拐弯时，悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。可以说，车身在任何状态下都能保持水平位置。
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问 什么是汽车的主动安全和被动安全？
甜蜜糖果 汽车的主动安全，指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。被动安全，指的是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。目前主要的汽车主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系)、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。其实安全配置是汽车上最没用也是最好用的配置,大部分人车子开报废了都可能用不上,但是一旦用到那就是保命的东西,任何安全配置都不能保证绝对安全,如果自己不注意再厉害的安全配,置都是扯淡.它们的作用仅仅是降低车祸发生的几率或者说降低车祸后的损伤.行车安全主要还得看个人行车安全习惯和安全意识,任何一种安全配置都是个辅助作用。
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问 主动阻尼控制是什么原理？
会上树的猪 一般用于 汽车悬架系统。 原理 激励力的频率在受迫振动系统的共振频率附近的一个频段内，系统所表现出的振动性质。这时，振动系统的阻抗主要决定于系统的阻尼。振动的速度近似与频率无关，而与阻尼常数成正比。根据这一性质，可以用增大阻尼的方法，抑制系统在共振频率附近的响应峰值。 应用 主动阻尼控制系统 安装在悬架支柱上，油液的阻尼作用产生在一个电磁阀内，电磁阀通过高压油管与悬架支柱连接。 传感器分别用来检测汽车车轮和车身的垂直加速度、车速（ABS车速传感器）、转向盘转角和汽车负荷等信息，并将信号输入ECU，ECU处理传感器信号后，确定汽车所需的最佳减振器阻尼力，向电磁阀发出控制信号调节减振器的阻尼力。 加速度传感器用于测量车身和车轮的垂直加速度，以确定汽车行驶路面状况。加速度传感器为一应变仪，传感器内在一个小弹簧上悬挂着一重物，汽车的位移与重物的位移对应， 通过测量重物的移动速度，应变仪将其转变成电信号后输入ADS电子控制装置ECU。ECU将此信号转变成垂直加速度(路面不平度)，并根据其垂直加速度，计算汽车在该路面行驶所需的最佳阻尼力，向电磁阀发出指令，改变减振器阻尼力。 转角传感器是由两个霍尔传感器、一个带72块磁铁的圆盘和微机组成
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1条回答
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